我國(guó)保險(xiǎn)法學(xué)界關(guān)于保險(xiǎn)法學(xué)中因果關(guān)系問(wèn)題的研究，主要在于研究以什么樣的因果關(guān)系理論作為保險(xiǎn)賠償?shù)幕A(chǔ)。其基本點(diǎn)包括：第一、運(yùn)用辯證唯物主義的基本原理作為確立我國(guó)保險(xiǎn)法學(xué)關(guān)于因果關(guān)系理論的基礎(chǔ)；第二、研究保險(xiǎn)法中的因果關(guān)系的目的是為確定保險(xiǎn)責(zé)任的質(zhì)與量提供客觀基礎(chǔ)，以便既不擴(kuò)大，也不縮小保險(xiǎn)責(zé)任的范圍，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)既不濫賠，也不惜賠的原則；第三、保險(xiǎn)法學(xué)中的因果關(guān)系，只是客觀世界中無(wú)限的因果鏈條中的一段，即只是被保風(fēng)險(xiǎn)與損害結(jié)果之間的因果關(guān)系；第四、確定了保險(xiǎn)法中的因果關(guān)系，并不意味著完全解決了保險(xiǎn)責(zé)任的質(zhì)與量的確認(rèn)的問(wèn)題，后者的確認(rèn)尚需具備保險(xiǎn)責(zé)任構(gòu)成的其他各項(xiàng)要件；第五、保險(xiǎn)法中的因果關(guān)系是客觀的，任何主要方面的因素都不影響其存在與否，因此都不能作為確定這種因果關(guān)系的依據(jù)；第六、在判斷保險(xiǎn)法中的因果關(guān)系時(shí)，存在著一個(gè)客觀標(biāo)準(zhǔn)，符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，就是保險(xiǎn)法中的因果關(guān)系，不符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，則不是。保險(xiǎn)法學(xué)關(guān)于因果關(guān)系理論所要研究的就是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么。圍繞這個(gè)問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)，保險(xiǎn)法學(xué)界提出了許多因果關(guān)系理論，如相當(dāng)因果關(guān)系說(shuō)、最后條件說(shuō)、最有力條件說(shuō)、近因說(shuō)等。不同的學(xué)說(shuō)有著不同的標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)此得出的因果關(guān)系結(jié)論也不相同，這就要求各國(guó)保險(xiǎn)立法對(duì)此作出明確規(guī)定。英國(guó)海上保險(xiǎn)立法原則上規(guī)定的近因原則，幾乎被各國(guó)海上保險(xiǎn)立法所采用。
由于海上保險(xiǎn)的技術(shù)性與國(guó)際性，源于英美法的近因原則被吸收到我國(guó)的保險(xiǎn)理論中來(lái)也應(yīng)該是必然的事。但在我國(guó)，民法、刑法學(xué)界對(duì)因果關(guān)系理論的研究曠日持久，標(biāo)準(zhǔn)各異。這無(wú)疑影響我國(guó)海上保險(xiǎn)關(guān)于因果關(guān)系問(wèn)題的立法。目前，在我國(guó)海上保險(xiǎn)領(lǐng)域，近因原則在確定海損原因時(shí)只作為一種參考，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)立法也沒(méi)有明文規(guī)定。因此，近因原則在我國(guó)保險(xiǎn)法學(xué)理論與實(shí)踐中卻是值得深入研究與探討的問(wèn)題。
一、近因原則的意義
理解近因原則的意義必先理解什么是近因。近因一語(yǔ)取自法律名詞“Causa Proxima et Non Remota Spectatur”,其意為“應(yīng)究審近因而非遠(yuǎn)因”。中文解釋為直接原因。臺(tái)灣學(xué)者稱之為“主力近因”。對(duì)近因的解釋，主要有兩種觀點(diǎn)。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，時(shí)間上最為接近的原因就是近因；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，作用效力上最為顯著的原因才是近因。
持第一種觀點(diǎn)的人強(qiáng)調(diào)原因在時(shí)間上的接近，所考慮的僅是損失的立即原因。他們不承認(rèn)在數(shù)個(gè)原因中有比較重要原因的存在，并認(rèn)為，如果就原因的原因加以追究下去，結(jié)果不但無(wú)法決定其界限，也容易節(jié)外生枝，引起難以確定的事情來(lái)。因此，為了決定損失的發(fā)生是否起因于被保風(fēng)險(xiǎn)及保險(xiǎn)人的責(zé)任，并且不但使這種決定能達(dá)到某種程度的正確性而且可以估計(jì)起見(jiàn)，于是采用時(shí)間上最為接近的原因作為近因。這是近因原則發(fā)展初期學(xué)者們的看法。這一概念不太實(shí)際。因?yàn)槿魏螕p失發(fā)生當(dāng)時(shí)的情況所牽涉的原因極可能非常廣泛，以致無(wú)法以時(shí)間來(lái)衡量決定。這一時(shí)間接近理論原則則僅適用于因一新原因介入而切斷最先原因與最終結(jié)果間的邊續(xù)關(guān)系的情況，因此顯示出極大的局限性。
持第二種觀點(diǎn)的人認(rèn)為，損失臺(tái)以數(shù)種原因（危險(xiǎn)）的結(jié)合為起因所引起時(shí)，無(wú)法按時(shí)間先后次序來(lái)解決近因問(wèn)題，因?yàn)橐蚬P(guān)系的形態(tài)呈網(wǎng)狀關(guān)系而不是鏈狀關(guān)系。所謂真正的直接原因，應(yīng)該指在效果上最直接的原因而言，該直接原因?qū)τ诎l(fā)生損失的效果，不因?yàn)橛衅渌虬l(fā)生而受影響，即其狀態(tài)或效力依然繼續(xù)存在，而且在其效果上依然是對(duì)發(fā)生損失最有力的且是真正的原因。這是現(xiàn)代保險(xiǎn)學(xué)者對(duì)近因的解釋。英國(guó)判例也都采用這一觀點(diǎn)，并被各國(guó)保險(xiǎn)界廣泛接受。
綜觀上述兩種觀點(diǎn)，可以說(shuō)，近因就是指在效果上對(duì)損失的作用最直接有力的原因。
近因是一種原因，近因原則是一種準(zhǔn)則。根據(jù)近因的標(biāo)準(zhǔn)去判定數(shù)個(gè)原因中，哪個(gè)是近因，哪個(gè)是遠(yuǎn)因的準(zhǔn)則就是近因原則。近因原則確定近因，近因?yàn)榻蛟瓌t提供標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)踐中，都是運(yùn)用近因原則去分析各種原因，最后找出損失近因的。
二、近因認(rèn)定原則
運(yùn)用近因原則是具體認(rèn)定損失與被保風(fēng)險(xiǎn)的近因關(guān)系，必須遵循下列原則：
1、近因客觀原則
因果關(guān)系是行為與結(jié)果間存在的事實(shí)關(guān)系，即外界事實(shí)相互間的關(guān)系。換言之，即指行為的外部側(cè)面與外界的變動(dòng)（結(jié)果）間的關(guān)系，與行為人主觀的認(rèn)識(shí)如何，即與行為出于過(guò)失或故意并無(wú)關(guān)系。因?yàn)樾袨槿�，在主觀上有無(wú)認(rèn)識(shí)，系行為與行為人的內(nèi)部的意思關(guān)系（即主觀的歸責(zé)關(guān)系），屬于責(zé)任論范疇。原因與結(jié)果的關(guān)系，是客觀的關(guān)系。一定的原因必然引起一定的結(jié)果，一定的結(jié)果則必然在一定的原因中產(chǎn)生。沒(méi)有不引起結(jié)果的原因，也沒(méi)有無(wú)原因的結(jié)果。這是由客觀事物的規(guī)律性所決定的，不依人的意志為轉(zhuǎn)移。因此，在確定被保風(fēng)險(xiǎn)與損害事物間是否存在近因關(guān)系時(shí)，必然以事實(shí)為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)分析，切不可以主觀臆斷來(lái)代替客觀存在。
另一方面，作為近因的被保風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)依據(jù)客觀標(biāo)準(zhǔn)予以認(rèn)定。被保險(xiǎn)人損害事實(shí)的發(fā)生，必然是與被保險(xiǎn)人個(gè)人原因無(wú)關(guān)的原因所導(dǎo)致，否則不能當(dāng)然地認(rèn)定被保風(fēng)險(xiǎn)侵害了被保險(xiǎn)人利益，而由保險(xiǎn)人負(fù)責(zé)賠償。
近因客觀原則還指損害近因引起的損害范圍是有限的。由于被保風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生常常波及其它，發(fā)生連鎖反應(yīng)，因此對(duì)于被保風(fēng)險(xiǎn)的結(jié)果應(yīng)有所限制，若不如此，就會(huì)影響無(wú)窮。其限度應(yīng)以通常情形及一般社會(huì)觀念為標(biāo)準(zhǔn)。至于一般社會(huì)觀念，是指社會(huì)上的一般人對(duì)事物的理解，而不是科學(xué)家對(duì)該事物的理解，海上保險(xiǎn)中的原因是指一般商人或海員對(duì)原因的看法，應(yīng)從廣闊的角度去考慮，不應(yīng)作微觀的分析。
2、簡(jiǎn)化和孤立原則
引起損害事實(shí)的原因可以是一個(gè)，也可以是多個(gè)，這些原因既可能是被保風(fēng)險(xiǎn)，也可能是不保風(fēng)險(xiǎn)。因此，損害事實(shí)與被保風(fēng)險(xiǎn)間并不一定有近因存在，這是由保險(xiǎn)的特殊性決定的。正因?yàn)槿绱�，在保險(xiǎn)損害賠償中，既要確定損害結(jié)果與原因間是否存在因果關(guān)系，又要在眾多的原因結(jié)果關(guān)系中找出損害結(jié)果與原因間的近因。在這些眾多原因中確定近因與遠(yuǎn)因，就必須要運(yùn)用簡(jiǎn)化和孤立原則。首先必須把它們從普遍聯(lián)系中抽出來(lái)，孤立地考察它們，而且在這里，“不斷更替的運(yùn)動(dòng)就是顯現(xiàn)出來(lái)，一個(gè)為原因，另一個(gè)為結(jié)果。”這個(gè)原因就是近因，結(jié)果就是損害事實(shí)。經(jīng)典作家確立的考察因果關(guān)系的簡(jiǎn)化和孤立原則，對(duì)于我們確定引起損害事實(shí)的近因具有重要意義。
另一方面，因果關(guān)系具有同一性，因此我們?cè)诳疾煲蚬P(guān)系時(shí)可從結(jié)果著手，回溯查因，反求引起結(jié)果發(fā)生的真正原因。
3、原因等級(jí)原則
由于客觀事物間聯(lián)系的復(fù)雜性，決定了因果關(guān)系的復(fù)雜性。在考察因果關(guān)系時(shí)，要慎重分析，區(qū)別各個(gè)侵權(quán)行為原因力的大小，也就是區(qū)分原因的等級(jí)。尤其在處理復(fù)雜的多因一果案件時(shí)，一定要按照原因力的大小，作不同等級(jí)的區(qū)分，從而找出近因。雖然對(duì)原因力的大小不能作量化分析，但是可以根據(jù)一般社會(huì)經(jīng)驗(yàn)（而不是專家經(jīng)驗(yàn)）去分析判斷，在數(shù)個(gè)原因力中找出引起損害發(fā)生最有力的原因。要區(qū)分原因和條件，主要原因和次要原因，近因和遠(yuǎn)因，從而為準(zhǔn)確地確定保險(xiǎn)賠償責(zé)任提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
三、近因原則的具體運(yùn)用
根據(jù)近因原則確定近因，對(duì)海上保險(xiǎn)來(lái)說(shuō)具有普遍意義。在諸種致?lián)p原因中，必須選擇發(fā)生最有作用最有效果的因素作為近因。從原則的規(guī)定到具體案例，必須根據(jù)實(shí)際情況加以判斷，把抽象的東西具體化，才能正確地確定損失的真正原因。
1．被保風(fēng)險(xiǎn)必須實(shí)際發(fā)生，損害必須現(xiàn)實(shí)
為了確定損害事實(shí)與被保風(fēng)險(xiǎn)存在的近因關(guān)系，首先必須判定被保風(fēng)險(xiǎn)是否真正發(fā)生，如果被保風(fēng)險(xiǎn)已發(fā)生，則要考察損害是否現(xiàn)實(shí)。
由于害怕捕獲而放棄航程就不是捕獲損失。同樣，為避免煤炭自燃而卸貨的損失不是火災(zāi)引起的損失。火災(zāi)必須實(shí)際發(fā)生才能引起火災(zāi)損失。
為了根據(jù)保險(xiǎn)單取得索賠權(quán)利，被保風(fēng)險(xiǎn)必須直接對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的起作用，害怕被保風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生而采取措施以避免實(shí)際風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生不足以取得索賠權(quán)。更進(jìn)一步地說(shuō)，要取得貨物索賠權(quán)，貨物必須實(shí)際受損而不僅僅是懷疑受損。由于貨物受損而導(dǎo)致不能獲得應(yīng)得的利潤(rùn)，這種利潤(rùn)損失，保險(xiǎn)人不予賠償。
對(duì)于貨物標(biāo)簽損失，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償？現(xiàn)在保險(xiǎn)單上有一標(biāo)簽條款規(guī)定：“在被保風(fēng)險(xiǎn)引起標(biāo)簽損失的情況下，如果損失已達(dá)到保險(xiǎn)條款規(guī)定的數(shù)額，則損失僅限于足以支付重新整理、買新標(biāo)簽、重新標(biāo)簽貨物的費(fèi)用。”
2．如被保風(fēng)險(xiǎn)實(shí)際發(fā)生，則為防止事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展而導(dǎo)致保險(xiǎn)標(biāo)的損失， 屬于承保范圍
因?yàn)檫@種損失的近因是被保風(fēng)險(xiǎn)。在Symingtoo v. Union Insurance of Canton案中，軟木樹(shù)皮投�；馂�(zāi)險(xiǎn)，火災(zāi)離樹(shù)皮較遠(yuǎn)處發(fā)生，為防止火災(zāi)漫延，地方當(dāng)局命令將一些軟木樹(shù)皮投入海中。法院認(rèn)為，軟木樹(shù)皮損失屬于火災(zāi)承保范圍，因?yàn)橛盟然鸷蜌缲?cái)產(chǎn)防止火災(zāi)漫延的近因均是火災(zāi)。害怕危險(xiǎn)發(fā)生與危險(xiǎn)已發(fā)生并以十分必要的行動(dòng)去改變已發(fā)生的危險(xiǎn)是截然不同的。因后者造成的損失，保險(xiǎn)人負(fù)賠償責(zé)任。
3．加速損失發(fā)生的事件必須與引起損失發(fā)生的事件加以區(qū)別
如果貨物因國(guó)王命令而被扣留，導(dǎo)致最后捕獲，損失的近因的捕獲，而不是扣留。如果空襲促使盜竊發(fā)生，則貨物損失的近因是盜竊而不是空襲。因火災(zāi)而導(dǎo)致?lián)尳傩袨榈陌l(fā)生，玻璃因此被打破，那么損失的近因是不法行為，而非火災(zāi)。在戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)中發(fā)生事件的近因不一定是這種行動(dòng)本身。例如，政府命令實(shí)施燈火管制以防空襲。一輛汽車關(guān)燈行駛，導(dǎo)致與另一輛車碰撞，因此而造成損失的近因是碰撞，不是戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)。
4．新原因的介入
在大部分案件中，最后介入的原因（即離損失在時(shí)間上最近的原因）被看作是損失的近因。但是，最后原因并非先前原因的必然結(jié)果，還可能涉及觸礁、船長(zhǎng)走私、遇到惡劣天氣等偶然因素。原來(lái)人們都認(rèn)為，一條不變的規(guī)則是，新的、獨(dú)立的原因介入都將打斷因果關(guān)系鏈，從而阻止最初原因成為近因。雖然大部分情形如此，但不一定都是。新介入的原因只有在效果上最為主要時(shí)，才成為近因。如何判斷新介入的原因在效果上否最顯著，要運(yùn)用一般的社會(huì)觀念去判斷。新介入行為必須是意外的，并非是遵守政府命令的結(jié)果。
滿載油輪受損后，為了防止和減輕海上或港口污染，當(dāng)?shù)卣赡苊畲耙谱呱踔琳�。在此情況下，為了避免確定船舶損失近因的困難，保險(xiǎn)人通常在保險(xiǎn)單上附加一條款，規(guī)定如果被保險(xiǎn)人或船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人盡到謹(jǐn)慎，本保險(xiǎn)單將承保直接由被保風(fēng)險(xiǎn)（即海上風(fēng)險(xiǎn)或戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)，視保險(xiǎn)單而定）造成的船舶損失和由政府采取行動(dòng)所造成的船舶損失。
當(dāng)損失是由被保險(xiǎn)人惡意行為引起時(shí)，如船東私謀棄船，則損失近因是有意行為，而不是這種行為的必然結(jié)果。近因原則同樣適用于船員惡意行為引起的損失。
5．近因原則與除外條款
近因原則的適用受到除外條款的限制。除外條款人，近因原則是否適用應(yīng)視具體情形而定。
如果除外條款規(guī)定，損害結(jié)果除外不保，此時(shí)近因原則將不適用。在Naviera de Canaries (S.A.)v. Nacional Hispania Aseguradora S.A.案中，一除外條款規(guī)定：“對(duì)于海上風(fēng)險(xiǎn)或其創(chuàng)風(fēng)引起的時(shí)間損失的結(jié)果除外不保。”法官認(rèn)為，本條款“設(shè)定了一條事件鏈，即（1）風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，導(dǎo)致（2）時(shí)間損失，時(shí)間損失又導(dǎo)致被保險(xiǎn)人運(yùn)費(fèi)或租金的損失”。原告抗辯損失的近因是被保風(fēng)險(xiǎn)，即機(jī)器損壞和擱淺而不是時(shí)間損失。法官認(rèn)為，“我們關(guān)心的是如何解釋除外條款。該條款規(guī)定了一條事件鏈，即由‘什么引起’的‘結(jié)果’。它明確設(shè)定了損失（即運(yùn)費(fèi)損失）與損失近因（被保風(fēng)險(xiǎn)）間的中間事件（即時(shí)間損失）。中間事件-‘時(shí)間損失’雖然是被保風(fēng)險(xiǎn)引起，但它本身不是‘被保風(fēng)險(xiǎn)’。因此判定，運(yùn)費(fèi)損失是時(shí)間損失的結(jié)果，屬于除外條款內(nèi)容。另一方面，保險(xiǎn)人并不僅僅因?yàn)槌獠槐５氖聦?shí)發(fā)生或除外不保的危險(xiǎn)是損害事實(shí)的遠(yuǎn)因而受到保護(hù)。除外不保條款只有在除外不保風(fēng)險(xiǎn)是損害事件鏈的不效部分時(shí)才起作用。近因原則也不適用于包含有“什么結(jié)果”及“由什么引起”的除外條款。在以前的判例中，法官把近因原則適用于“敵對(duì)或戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)引起的結(jié)果”。這樣的表述，沒(méi)有把海上保險(xiǎn)單上除外條款（比如捕獲除我外，不保條款）出現(xiàn)的這些表述和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款的表述區(qū)別開(kāi)來(lái)。但現(xiàn)在的判例認(rèn)為，船舶僅僅從事戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)并不意味著因此發(fā)生的一切都是戰(zhàn)爭(zhēng)行動(dòng)的結(jié)果。
相反，近因原則適用于平安險(xiǎn)的除外條款。在Pink v.Fleming 案1）[1890]25 Q. B. D.396中，桔子和檸檬保了險(xiǎn)，但不保部分損失，除非這種損失是“船舶碰撞的結(jié)果”。船舶在航行中發(fā)生碰撞，不得不進(jìn)港修理。為了修理，就需把水果卸到駁船上，并最后重裝回船。當(dāng)船舶到達(dá)目的港后，水果損失嚴(yán)重，部分由于裝卸過(guò)駁時(shí)引起，部分因?yàn)楹匠痰R，水果自然腐爛。問(wèn)題是水果所受損失是否是保險(xiǎn)單所指的“碰撞”的結(jié)果。法官認(rèn)為，“損失的近因不是碰撞或任何其它海上風(fēng)險(xiǎn)，它是因?yàn)樨浳镆赘奶攸c(diǎn)，裝卸處理及腐爛共同造成的”。因此，這種損失不能求償。
英國(guó)海上保險(xiǎn)法認(rèn)為，在船、貨保險(xiǎn)上，耽擱可以成為損失的近因，即使這種耽擱由被保風(fēng)險(xiǎn)引起的也如此�！�1906年英國(guó)海上保險(xiǎn)法》第55條第2款第2項(xiàng)規(guī)定，除非保險(xiǎn)單有相反規(guī)定，船舶、貨物保險(xiǎn)人對(duì)近因是耽擱引起的損失不負(fù)責(zé)任，即使這種耽擱是被保風(fēng)險(xiǎn)引起的也是同樣。
四、近因舉證責(zé)任分配
1．舉證責(zé)任分配原則
舉證是民事訴訟中一個(gè)既重要又復(fù)雜的問(wèn)題，舉證責(zé)任分配又是舉證責(zé)任中的一個(gè)核心問(wèn)題。
舉證是指當(dāng)事人通過(guò)向法院陳述，提供書證、物證、視聽(tīng)材料、證人證言等證據(jù)材料，證明其主張的案件事實(shí)可靠的訴訟活動(dòng)。舉證責(zé)任是指法院難以判斷案件事實(shí)真?zhèn)螘r(shí)，在當(dāng)事人中究竟由誰(shuí)負(fù)擔(dān)提出證據(jù)證明案件事實(shí)的責(zé)任。它包括兩方面內(nèi)容：一是指當(dāng)事人舉證責(zé)任的分擔(dān)，即由誰(shuí)承擔(dān)舉證責(zé)任，提供證據(jù)證明案件事實(shí)；二是指當(dāng)事人的危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)，即承擔(dān)舉證責(zé)任的當(dāng)事人，舉不出證據(jù)證明自己主張的案件事實(shí)，就有承擔(dān)敗訴的不利后果的危險(xiǎn)。舉證責(zé)任分配原則是指舉證責(zé)任在當(dāng)事人間如何分擔(dān)的標(biāo)準(zhǔn)，是判定舉證責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)的根據(jù)。
以上三個(gè)概念是不同的，它們的區(qū)別在于：舉證是當(dāng)事人的一種訴訟活動(dòng)；舉證責(zé)任是當(dāng)事人可能敗訴的危險(xiǎn)負(fù)擔(dān)，舉證責(zé)任分配原則是人們?yōu)楸阌谠V訟而判定的一種行為規(guī)范。它們的聯(lián)系是：舉證責(zé)任分配原則決定舉證責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)，而是否舉證則是承擔(dān)舉證責(zé)任的一方當(dāng)事人是否負(fù)擔(dān)敗訴的危險(xiǎn)后果的條件。
舉證責(zé)任分配原則作為舉證責(zé)任分擔(dān)標(biāo)準(zhǔn)，作用有二：第一、通過(guò)明確舉證責(zé)任在當(dāng)事人間怎樣分擔(dān)，促使承擔(dān)舉證責(zé)任的當(dāng)事人為避免敗訴達(dá)到勝訴目的而積極舉證，證明自己主張的案件事實(shí)真實(shí)可靠；第二、承擔(dān)舉證責(zé)任的當(dāng)事人不舉證或舉不出證據(jù)，就要承擔(dān)敗訴的不利后果，法院就可以判決這方當(dāng)事人敗訴。這為法院提供了一項(xiàng)裁判案件的依據(jù)。我國(guó)立法確立了舉證責(zé)任制度，在《民事訴訟法》中作了“當(dāng)事人對(duì)自己提出的主張有責(zé)任提供證據(jù)”的規(guī)定，明確要求當(dāng)事人誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證。同時(shí)，主張與舉證有著密不可分。凡是主張權(quán)利存在或消滅的人，心臟妨害權(quán)利發(fā)生或排斥權(quán)利存在的人，必須主張權(quán)利發(fā)生的原因事實(shí)或權(quán)利消滅的原因事實(shí)及妨害權(quán)利發(fā)生的原因事實(shí)，排斥權(quán)利存在的原因事實(shí)，并提出證據(jù)加以證明。主張，否認(rèn)在理論上各時(shí)間上都先于舉證。一般地說(shuō)，如有主張，就必須舉證；如有舉證，必先有主張。因此我們認(rèn)為，主張是判斷舉證責(zé)任是不是轉(zhuǎn)換的唯一標(biāo)準(zhǔn)。舉證責(zé)任轉(zhuǎn)換是指法律規(guī)定，推定某事實(shí)為真實(shí)，免除當(dāng)事人的舉證責(zé)任，反對(duì)事實(shí)由相對(duì)方負(fù)舉證責(zé)任。舉證責(zé)任轉(zhuǎn)換的事項(xiàng)：（1）根據(jù)經(jīng)驗(yàn)法則推定存在的事實(shí)，免除主張人世間舉證責(zé)任，相對(duì)方如否認(rèn)，對(duì)反對(duì)事實(shí)須負(fù)舉證責(zé)任。（2）當(dāng)事人的一方故意使舉證責(zé)任人不能夠舉證或者舉證有顯著困難時(shí)，舉證責(zé)任人主張的事實(shí)推定為真實(shí)的，相對(duì)方如否認(rèn)，對(duì)反對(duì)事實(shí)須負(fù)舉證責(zé)任。
近因舉證責(zé)任具體分配
總的來(lái)說(shuō)，在保險(xiǎn)訴訟中，被保險(xiǎn)人負(fù)有證明損失是由被保風(fēng)險(xiǎn)這一近因引起的舉證責(zé)任，并遵循一般懂事訴訟舉證責(zé)任分配原則，即誰(shuí)主張，誰(shuí)舉證。當(dāng)然在舉證過(guò)程中存在的舉證、證據(jù)平衡及證據(jù)轉(zhuǎn)換問(wèn)題，應(yīng)視具體情況具體分析。
�。�1）近因舉證與證據(jù)平衡
如果被保險(xiǎn)提出了被保風(fēng)險(xiǎn)引起損失的證據(jù)同時(shí)保險(xiǎn)人又提出反證，這樣就需要打破證據(jù)的平衡。為了成功，舉證方必須證明他的證據(jù)有明顯優(yōu)勢(shì)，他并不需要排隊(duì)對(duì)方所有護(hù)辯，只需證明他的證據(jù)有明顯優(yōu)勢(shì)。如果證據(jù)趨于平衡，則舉證方就可能失敗。例如，被保險(xiǎn)貨物被其他貨物損壞，如染料從桶里漏出。被保險(xiǎn)人基于染料桶是因惡劣天氣影響而遭受損壞的，證明貨物損失由海上風(fēng)險(xiǎn)引起。但同時(shí)又有其他有效證據(jù)如半夜貨、積載或半年貨期間或以后的事故等引起貨物損失，因此被保險(xiǎn)人不能依據(jù)保險(xiǎn)單條款進(jìn)行索賠。
對(duì)保險(xiǎn)人來(lái)說(shuō)，為了拒絕賠償海上風(fēng)險(xiǎn)引起的貨物損失，有關(guān)船舶在同一航程上承運(yùn)其他貨物的情況可以作為證據(jù)在Miceli v。Union Marine and General Insurance Co.Ltd.案中，被保險(xiǎn)想要證明承運(yùn)干咸魚(yú)遭受損壞是因?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)險(xiǎn)－海水進(jìn)入艙室引起的。但是保險(xiǎn)人證明，航海日志沒(méi)有任何有關(guān)貨物損害的記載，同時(shí)其他貨物積載在同一艙室于到達(dá)時(shí)未受損害。法院認(rèn)為，被保險(xiǎn)人沒(méi)有成功 舉證證明是由海上風(fēng)險(xiǎn)引起。
（2）近因舉證與除外條款
如果保險(xiǎn)單里有除外條款或保函，并且被保險(xiǎn)人已經(jīng)提出被保風(fēng)險(xiǎn)引起損失的表面證據(jù)，那么舉證責(zé)任就轉(zhuǎn)移到保險(xiǎn)人一邊，他必須證明損失屬于除外條款之列，如果保險(xiǎn)人能證明損失屬于除外條款范圍，則他就推掉了舉證責(zé)任，除非被保險(xiǎn)人能提出更有力的相反證據(jù)加以證明。
在“捕獲險(xiǎn)不保”條款下，法院認(rèn)為，表面上看起來(lái)是海上風(fēng)險(xiǎn)，而實(shí)際上由戰(zhàn)爭(zhēng)引起的損失，舉證責(zé)任落在認(rèn)為戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)一方的身上。
�。�3）近因舉證與保證條款
違反明示或默示保證的舉證責(zé)任落在保險(xiǎn)人身上。
如果保險(xiǎn)人聲稱船舶不適航，那么他負(fù)有舉證證明責(zé)任。（在沒(méi)有欺詐情況下，如果保險(xiǎn)條款規(guī)定，“在船舶開(kāi)航時(shí)已經(jīng)適航”，則保險(xiǎn)人不能隨便采取這一抗辯。）如果依據(jù)事實(shí)而進(jìn)行合法推理，得出不適航的合理推定，那么被保險(xiǎn)人就要提出證據(jù)推翻這一推定。被保險(xiǎn)人如要索賠損失，證明損失由可保風(fēng)險(xiǎn)引起的證據(jù)必須合理和令人信服。
�。�4）近因舉證與船員惡意行為
對(duì)于船員惡意行為引起的船舶損失，一般規(guī)則是，如果損失原因毫無(wú)爭(zhēng)議，則被保險(xiǎn)人可以提出足夠證據(jù)使法院感到被保風(fēng)險(xiǎn)引起損害的表面證據(jù)已經(jīng)建立，這樣如果保險(xiǎn)人要進(jìn)行有關(guān)被保險(xiǎn)人私謀的抗辯，舉證責(zé)任就落到他的身上。
保險(xiǎn)人抗辯船已鑿沉的證據(jù)不僅涉及船舶沉沒(méi)或著火等方面，還涉及船舶所有人是否從中獲得利益。這些證據(jù)包括船舶的預(yù)期運(yùn)費(fèi)，船舶所有人的經(jīng)濟(jì)狀況，船舶的一般狀況，使船舶通過(guò)船級(jí)檢驗(yàn)的估計(jì)費(fèi)用，拆船后的價(jià)值。另外，為了區(qū)別船員惡意行為與被保險(xiǎn)人的私謀，船長(zhǎng)或船員的動(dòng)機(jī)也需加以考慮。當(dāng)然，保險(xiǎn)人并無(wú)義務(wù)提出反證，他有權(quán)要求被保險(xiǎn)人證明損失是在保險(xiǎn)期間由被保風(fēng)險(xiǎn)造成，并對(duì)被保險(xiǎn)人提出的每個(gè)觀點(diǎn)加以反駁。
�。�5）近因舉證與一切險(xiǎn)保險(xiǎn)
在一切險(xiǎn)保險(xiǎn)中，舉證責(zé)任落在被保險(xiǎn)人身上，他必須證明意外損失是在承保期間發(fā)生的。一般來(lái)說(shuō)，他不再需要進(jìn)一步證明，即他不再需要提供引起損失的特別事件的證據(jù)。當(dāng)索賠方斷定損失是由“一切險(xiǎn)”中的風(fēng)險(xiǎn)引起時(shí)，他只需提供證據(jù)證明損失是由事件引起，并非由于潛在缺陷或自然損耗引起，他不再需要進(jìn)一步指出損失由什么風(fēng)險(xiǎn)引起。
在一切險(xiǎn)保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人要提供保險(xiǎn)期間的損害證據(jù)，但他還須證明保險(xiǎn)人提出的相反證據(jù)，諸如損失是由于運(yùn)輸中一般情況（灰塵、污物和大氣潮濕）所引起的是錯(cuò)誤的。
�。ǎ叮┙蚺e證責(zé)任的轉(zhuǎn)換
在一般情況下，當(dāng)船舶實(shí)際命運(yùn)不能決定，那么推定損失由海上風(fēng)險(xiǎn)引起，證明損失屬于除外不保條款范圍的責(zé)任落在保險(xiǎn)人身上。
如果承保一般風(fēng)險(xiǎn)，并附加承保一些特定損失，一般來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有承保潛在缺陷，則有關(guān)潛在缺陷的舉證就落在保險(xiǎn)人身上。如果承保特別事件（不管是著火或是發(fā)霉），則一旦被保險(xiǎn)人證明這一事件的發(fā)生，他就證明了因此產(chǎn)生的損失屬承保范圍，除非保險(xiǎn)人證明損失的發(fā)生是由于保險(xiǎn)標(biāo)的質(zhì)量缺陷引起的。
�。�7）近因舉證的其它情況
在考慮舉證問(wèn)題時(shí)，還需對(duì)描述原因的風(fēng)險(xiǎn)，如“海上風(fēng)險(xiǎn)”與描述結(jié)果的風(fēng)險(xiǎn)，如“發(fā)霉”或“著火”加以區(qū)別。描述原因的風(fēng)險(xiǎn)是一種原因，舉證責(zé)任一般落在被保險(xiǎn)人身上，他須證明損失是特定原因造成的（除了船舶失蹤等特殊情況）。相反地，如果特定風(fēng)險(xiǎn)描述的是結(jié)果性事件，則被保險(xiǎn)人僅需證明，保險(xiǎn)標(biāo)的已經(jīng)被結(jié)果性事件損壞或滅失，而無(wú)需證明它的原因。但如果保險(xiǎn)人以事件發(fā)生是除外原因引起為理由而想逃避責(zé)任，則他必須舉證證明。例如，一旦被保險(xiǎn)人證明貨物遭受火災(zāi)而滅失，則舉證責(zé)任就落到保險(xiǎn)人身上，他必須證明火災(zāi)是由于被保貨物潛在缺陷自燃引起的。
有時(shí)被保風(fēng)險(xiǎn)既指明原因，也指明結(jié)果。在C. T. Bowring & Co. Ltd. v. Amsterdam London Insurance Co. Ltd.案中，保險(xiǎn)人承保了花生仁，保險(xiǎn)單有一條款規(guī)定：“如果由于外部原因使得花生仁汗?jié)窕蚴軣嵩斐蓳p失至每袋或全部的百分之三時(shí)，保險(xiǎn)人則負(fù)賠償責(zé)任”。法院認(rèn)為，損失的舉證責(zé)任落在原告身上，原告必須證明受熱這一風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自外部原因。如果保險(xiǎn)單中沒(méi)有附加“外部原因”，則舉證責(zé)任就落在被告身上。如果原告提出受熱的事實(shí)，則被告就要證明受熱是由潛在缺陷導(dǎo)致的。
在定期保單下，船舶損失是否在保險(xiǎn)期間發(fā)生，這一舉證責(zé)任落在被保險(xiǎn)人身上。通常情況下，這是基于合理推定所決定的事，即根據(jù)推理，推定損失可能發(fā)生的日期。如果在“定期”保單過(guò)期前沒(méi)有得到關(guān)于船舶的消息，而被保險(xiǎn)人又未訂立新保險(xiǎn)合同，但根據(jù)續(xù)保條款獲得續(xù)保，則這一問(wèn)題也就不會(huì)發(fā)生。
結(jié)束語(yǔ)
近因原則作為一種確定海損原因的重要原則，已被各國(guó)保險(xiǎn)界廣泛采用。但是，如何運(yùn)用這一理論去指導(dǎo)實(shí)踐，并在實(shí)踐中豐富和發(fā)展這一理論，對(duì)于完善因果關(guān)系理論無(wú)疑是有重要意義的。英國(guó)海上保險(xiǎn)法對(duì)近因的判斷作了原則的規(guī)定，其他國(guó)家保險(xiǎn)法規(guī)也有類似規(guī)定，將來(lái)我國(guó)的保險(xiǎn)法、海商法也應(yīng)對(duì)近因原則作出規(guī)定，以作為處理海損賠償案件的法律根據(jù)。