中國食品行業(yè)是一個充滿激情和希望的行業(yè)，其開放最早、市場化程度最高；也是一個國際品牌涌入迅猛，國內(nèi)品牌后起之秀最多，發(fā)展最快的行業(yè)。中國食品工業(yè)一直保持高速發(fā)展，去年行業(yè)增長率為25.7%.五糧液、樂百氏等食品品牌，成為全國性的馳名品牌。然而，我國的食品行業(yè)仍然處在繁榮下難以回避的尷尬和無奈之中：在行業(yè)一片大好的形勢下，很多企業(yè)仍舊在微利、甚至無利的窘?jīng)r下苦苦支撐著。為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)象呢，是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是產(chǎn)品選擇上走錯了路呢。究其原因，問題大多數(shù)出在了物流供應鏈環(huán)節(jié)上！
隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的購買趨向多品種、少數(shù)量、無污染的要求。但食品行業(yè)現(xiàn)有的軟硬件條件還不能滿足人們"多品種、少數(shù)量、保安全"的消費模式，僅食品運送、保存過程中，就問題多多，"浪費"嚴重！
據(jù)美國埃森哲咨詢公司不久前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國2002年有總值不低于七百五十億美元的食品在運送過程腐爛變質(zhì)。一些容易腐爛變質(zhì)的食品（如奶制品、海鮮等）售價中七成是用來補貼在物流過程中貨損的支出。中國食品供應鏈甚至被定位為"昂貴，耗損食品，無利可圖，容易造成食物中毒"的負面形象。這為我國食品業(yè)在市場中競爭"制造"了不利因素，也使我國消費者對食品行業(yè)的發(fā)展缺乏信心和忠誠度。
但自中國入世后，市場壓力加上高素質(zhì)的服務要求逐漸提高，因此，中國企業(yè)必須快速改造食品供應鏈管理才能保持競爭優(yōu)勢。結論是"目前的狀況已到了不能接受的階段，改變在所難免。"
一、食品供應鏈的組成及問題長期以來，中國的食品行業(yè)一直存在著一系列問題：對市場把握不準、計劃頻繁調(diào)整、生產(chǎn)要么過剩要么不足、批號老化、全國范圍工廠間調(diào)貨、客戶要貨批量減少、渠道滲透及產(chǎn)品鋪貨率不夠高、產(chǎn)品推廣不理想、責任難以劃分、橫向協(xié)調(diào)較難，配送陷入被動操作等……可以說都屬于供應鏈運作或與供應鏈密切相關。
食品供應鏈屬于典型的功能性產(chǎn)品供應鏈，供應鏈的設計主要著眼于各環(huán)節(jié)綜合成本最小化，以推動策略、預測囤貨型生產(chǎn)為主，通過采購、生產(chǎn)、配送的平穩(wěn)運作來降抵成本。強調(diào)規(guī)模經(jīng)濟，以產(chǎn)能利用率、庫存周轉(zhuǎn)率等物質(zhì)效率指標。
物流配送處于供應鏈上集團與客戶的臨界面上，是企業(yè)營運的第一脈搏，內(nèi)部的任何業(yè)務問題都會影響到物流配送，是集團供應鏈體系的問題聚集點。物流配送所表現(xiàn)的問題在于：配送成本高，影響集團綜合成本競爭，物流運作難度大、交貨期長、送貨不準時，經(jīng)常出現(xiàn)突發(fā)性運作瓶頸，運輸費用的責任難以區(qū)分，銷售部門投訴不斷。
從供應鏈集成整合的角度看：？ 這些問題不是孤立的點，而是相互聯(lián)系的；② 這些問題只是表癥，而不是根源所在；③ 問題的產(chǎn)生主要不是員工的責任心不強、工作不努力所致、主要是供應鏈策略及流程運作系統(tǒng)的問題。？ 物流問題只不過是供應鏈中表現(xiàn)較為突出的問題，成本結構主要是由目前的供應網(wǎng)絡決定的，而成本責任難以區(qū)分的原因在于組織定位和績效考核。
企業(yè)間競爭已不再純粹是產(chǎn)品與產(chǎn)品、單個企業(yè)與企業(yè)間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。統(tǒng)一、穩(wěn)定、順暢的供應鏈形成企業(yè)具有價值性、稀缺性和難于仿制性的資源，成為企業(yè)的核心能力。
二、物流影響綜合成本優(yōu)勢成本領先和產(chǎn)品差異化是企業(yè)保持競爭力的兩種基本的策略，在中國食品行業(yè)極度競爭的市場環(huán)境下，由于產(chǎn)品的技術含量低，產(chǎn)品之間的功能差異化幾乎為零。各品牌企業(yè)都試圖在保持綜合成本領先，通過成本競爭走在競爭對手的前面。激烈的競爭之下，同樣的生產(chǎn)技術，同樣的原料供應市場，各個企業(yè)的生產(chǎn)成本和采購成本基本相同，而且?guī)缀鯖]有任何調(diào)整的空間，唯一可調(diào)整的成本空間，集中體現(xiàn)于銷售渠道組織和物流保障方面！
物流如何在食品供應鏈各要素中影響綜合成本優(yōu)勢呢？？ 產(chǎn)品設計：產(chǎn)品設計對供應鏈的影響至關重要，食品行業(yè)以食品為核心產(chǎn)品，屬于大銷量、高周轉(zhuǎn)日用消費品，產(chǎn)品保質(zhì)期短，產(chǎn)品利潤率低。生產(chǎn)成本和物流活動成本約束較強，成為產(chǎn)品價格競爭力的主要考慮因素。在我們的調(diào)研過程中發(fā)現(xiàn)食品行業(yè)的每個分類中主流品種一般都集中在7-8種以內(nèi)，其它品種由于生產(chǎn)量小，頻繁換產(chǎn)，生產(chǎn)準備成本高；發(fā)貨批量小，配載難度高，耗用配送中心50%以上的管理精力和高額配送成本。？ 渠道關系：比起家電等其他行業(yè)，食品行業(yè)的渠道價值鏈培養(yǎng)起步較晚，客戶平均規(guī)模較小，年銷售額上千萬只有400多家，不到所有產(chǎn)商的2.5%，年銷售額150萬以下的企業(yè)還很多，訂貨批量小，地域分布散，關系不穩(wěn)定，這種趨勢在周邊市場和邊遠市場開發(fā)過程越來越明顯。這給物流配送帶來了很大的成本壓力，同時物流采取何種政策來保障這些客戶的貨源供應也顯得尤為重要。？ 銷售網(wǎng)絡：我國的食品銷售網(wǎng)絡一般由西北、華北（東北）、華中、華東、華南和西南六個大區(qū)組成，六個大區(qū)市場孕育成熟度各有不同，銷售量差異較大，優(yōu)勢市場為北京、河北、江蘇、上海、江西，潛力市場為河南、山東、湖南、湖北、安徽、遼寧，弱勢市場為西北省份、內(nèi)蒙、云南、貴州、廣西、黑龍江、吉林等。
食品供應網(wǎng)絡的布局是隨著優(yōu)勢市場的開拓而形成，最初的布局思路為"銷地設廠"，工廠的設立局限于固定成本投入的節(jié)約，供應網(wǎng)絡沒有綜合規(guī)劃，產(chǎn)能與銷量極不平衡，大部分市場的產(chǎn)品是由生產(chǎn)地長途調(diào)撥過去的，導致目前高昂的物流成本，使物流成本成為綜合成本的核心影響因素。？ 庫存策略：庫存是物流的結點，是物流運作的核心內(nèi)容，在功能上能夠保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性、分攤訂貨成本、快速滿足用戶需求、防止缺貨等目的。但實際上庫存是企業(yè)無法預測需求變化，或產(chǎn)能不足時，迫不得已而采取的應付外界變化的手段，是企業(yè)不想要的冗余和囤積——不和諧的工作沉淀。高的庫存是可怕的，對于產(chǎn)品保質(zhì)期短企業(yè)來說，呆滯庫存意味著100%的價值損失，而庫存不足同樣令人頭痛，低庫存代表低的訂單滿足率，代表著低的客戶服務水平和銷售損失。同時庫存與運輸存在著效益背反，庫存在地理上的定位決定物流成本的結構。
食品行業(yè)的庫存現(xiàn)狀總體來說，原材料庫存過高（排除其它因素），資金占壓嚴重，成品庫存有所不足，訂單滿足率低。食品企業(yè)一般采用高度集中的庫存供應各地銷售，一定程度上整合倉庫資源，提高了配送積載能力，但邊遠市場和小規(guī)�？蛻舻呐渌蜆O不經(jīng)濟，目前這種高度集中的庫存與配送在部分銷售市場已經(jīng)形成效益的背反。市場需求：食品市場需求的不確定性很高：季節(jié)、氣溫、促銷或競爭對手的營銷變化，任何一個因素的改變都會影響市場預測的準確性，市場需求最為明顯的特征就是高度的不可預見性，企業(yè)如何根據(jù)預測的銷售計劃展開生產(chǎn)，物流如何按照市場的節(jié)拍進行后勤保障，反應出行業(yè)內(nèi)企業(yè)運作水平的高低，同時服務能力差異也直接決定了競爭力的差異。
食品屬于同質(zhì)性產(chǎn)品，產(chǎn)品本身差異化很難吸引消費者在不同的品牌中選擇，品牌價值相當，市場使其銷售成功的要素在于高的可得性，當你的產(chǎn)品隨處可在時，消費者選擇你的產(chǎn)品的概率就大，并可能成為忠實的品牌消費者，相反，當消費者在貨架上總找不到你的產(chǎn)品時，就開始選擇其它的品牌，你的市場此時就開始流失，因此可以說物流創(chuàng)造了核心客戶服務價值。
所以，從某種意義上說，誰重視了食品物流，誰就基本贏得了食品行業(yè)競爭的主導權！
三、食品物流問題表現(xiàn)及原因分析食品行業(yè)目前物流問題總體表現(xiàn)在較高的物流成本和滿意率低的服務水平。
�。ㄒ唬┪锪鞒杀締栴}物流成本主要由運輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構成。食品企業(yè)的市場集中在大中城市，它通過在主要銷售區(qū)設廠來滿足當?shù)氐氖袌鲂枨�，當�(shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域內(nèi)沒有生產(chǎn)廠的市場主要由生產(chǎn)總部 （如樂百氏所在的中山、蒙牛所在的呼和浩特）通過鐵路長途調(diào)撥給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在大區(qū)的配送中心，再由配送中心通過汽運將貨物送至客戶手中。因此由于長途調(diào)撥而產(chǎn)生的運輸費用在產(chǎn)品價值中所占比例很大。
現(xiàn)今階段，食品行業(yè)物流成本結構的不合理主要表現(xiàn)在：運輸費用高、淡季倉儲面積大、營運費率低。
�。ǘ┪锪鞣⻊账絾栴}物流的高成本并沒有對應著合理的物流服務水平，相反物流卻不能對市場作出快速反應。物流在客戶服務上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：訂單的處理時間和貨款的確認時間長、訂單滿足率低、交貨不及時、訂單供應比率低、交貨時間不合理、司機服務態(tài)度差、貨損率高。
綜合分析可以得出，目前導致物流服務水平的戰(zhàn)略性原因還在于供應網(wǎng)絡布局、預測與庫存和分銷政策，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響，供應網(wǎng)絡的粗獷布局必然導致長途鐵路運輸、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽運短駁的好幾倍，計劃和預測的提前期也必須相應地增大，預測的準確率就會降低，同時更改和調(diào)整的周期也同樣增大，靈活性降低。訂貨提前期變長意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復雜和不可控，導致較低的客戶服務價值。
所以，應對目前的生產(chǎn)和物流供應網(wǎng)絡布局進行整體評估，確定供應網(wǎng)絡布局的最佳方案！
四、如何改進食品物流供應鏈基于我國食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先進的物流供應鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機結合起來，使供應商，生產(chǎn)企業(yè)和消費者形成新興的＂雙贏＂關系。對于建立我國食品企業(yè)物流的先進體系以提高企業(yè)競爭力，筆者認為可從以下幾方面著手：產(chǎn)品：一、由財務部門對各類產(chǎn)品進行產(chǎn)品利潤貢獻值分析。 二、將那些利潤貢獻為零甚至為負數(shù)的品種砍掉，發(fā)展高利潤產(chǎn)品，將資源優(yōu)先供應高利潤產(chǎn)品。三、不同產(chǎn)品的利潤率不同，配送的最小批量不同，配送批量的制定應該按照價值密度定為權重，不能單純地按照重量和體積制定，否則容易造成高值產(chǎn)品的銷售損失。
渠道：在集團分銷策略的推進過程中，首先對目前客戶進行ABC價值分類，重點培養(yǎng)A類客戶價值，通過市場信息共享、貨源優(yōu)先供應、配送深度支持，加強溝通和感情聯(lián)系，達到增強關鍵價值鏈之規(guī)模和凝聚力的目的，抵抗市場擴張中的競爭風險。對于一些小客戶可以讓其掛靠到大經(jīng)銷商下面，食品企業(yè)本身不直接提供服務，網(wǎng)絡：供應網(wǎng)絡的布局不合理，成為決定物流成本結構和客戶服務水平的本質(zhì)原因，所以建議對目前的銷售網(wǎng)絡和供應網(wǎng)絡進行能力和經(jīng)濟性評估，解決銷售網(wǎng)絡供應的合理化問題。
配送：一 配送批量和配送半徑的由銷售部門、產(chǎn)品事業(yè)部決定，并由其對成本負責。二 核算物流成本與銷售效益的收支平衡點，指導業(yè)務部門進行配送決策。
此外，食品企業(yè)可以將物流業(yè)務外包給第三方物流公司（3PL），自身專注于對核心競爭力的打造，讓3PL的規(guī)模效益降低自己的物流成本。目前國內(nèi)的許多3PL公司都提供了物流一體化服務，從包裝，運輸?shù)椒謷�，配送，甚至與顧客進行FTF（face-to-face）交貨，為食品企業(yè)打造全方位的物流體系和增值服務。
同時，食品企業(yè)還應該有選擇的引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件。在依賴于物流外包的同時，提高自己的硬件設備和人員管理水平，實施配送＼流通＼加工一體化，用現(xiàn)代物流技術推進食品物流合理化。
基于食品流通的上述現(xiàn)狀，中國食品工業(yè)協(xié)會主辦、北京邦恩方達公司承辦的首屆中國食品行業(yè)物流與供應鏈高層論壇將于2003年5月22-23日在北京舉行，希望通過這次專業(yè)的論壇，為食品企業(yè)搭建一個與物流界專家、學者、企業(yè)界精英進行深入的交流、探討、洽談合作的平臺，同時也為物流企業(yè)深入食品物流領域?qū)ふ移鯔C，本次論壇將就食品物流整合與采購策略以及供應鏈理論的應用、 食品物流規(guī)劃研究及建立現(xiàn)代食品物流企業(yè)方案設計思路、 食品物流服務業(yè)的問題及解決方案等業(yè)界關注的焦點進行深入探討，共同為食品流通業(yè)的健康發(fā)展探討一條健康的道路，為中國食品企業(yè)的健康發(fā)展出一份力量。