物流管理知識點內(nèi)容

采購決策

內(nèi)涵

★含義：采購就是買方從外部目標(biāo)市場（供應(yīng)商）獲得的使運營、維護(hù)和管理公司的所有活動處于最有利位置的所有貨物、服務(wù)、能力和知識的過程。    P1

★職能

⑴確定需要購買的商品和服務(wù)的規(guī)格、⑵選擇最合適的供應(yīng)商、⑶為制訂協(xié)議做準(zhǔn)備和實施與供應(yīng)商的談判、⑷將訂單發(fā)給優(yōu)先級供應(yīng)商、⑸對訂單進(jìn)行監(jiān)督和支出控制、⑹后續(xù)工作和評估    P2

★模式

⑴訂貨點采購模式

包括：定量訂貨法采購、定期訂貨法采購    P3

⑵MRP采購模式

以需求分析為依據(jù)，以滿足庫存為目的     P3

⑶JIT采購模式

特點：⑴準(zhǔn)時化采購是一種直接面向需求的采購模式；⑵準(zhǔn)時化采購的送貨是直接送達(dá)需求點上的；⑶用戶需要什么品種、質(zhì)量、需要多少、什么時候需要、送到什么地點等都要符合客戶需求。      P3

⑷VMI采購模式

基本思想是：在供應(yīng)鏈機制下，采購不再由采購者操作，而是由供應(yīng)商操作。 

VMI是一種科學(xué)的、理想的采購模式    P4

⑸電子采購模式  

基本原理：是由采購人員通過在網(wǎng)上尋找供應(yīng)商、尋找所需采購的對象、在網(wǎng)上洽談貿(mào)易、網(wǎng)上訂貨甚至在網(wǎng)上支付貨款，最終實現(xiàn)送貨作業(yè)，完成全部采購活動。   

★管理目標(biāo)

管理重點  P4

一是要保障供應(yīng)，保障企業(yè)正常生產(chǎn)，降低缺貨風(fēng)險；二是要保證所采購供應(yīng)的物資質(zhì)量；三是要盡量降低物資采購的成本；四是要利用“采購”這個與資源市場的關(guān)系和信息接口，與供應(yīng)商建立一種相互支持、相互配合的良好供應(yīng)關(guān)系，供企業(yè)進(jìn)行管理決策。     

目標(biāo)

⑴物資采購管理的目標(biāo)；⑵采購預(yù)算與成本控制目標(biāo)   

物資采購管理的目標(biāo)：⑴適當(dāng)?shù)臅r間、⑵適當(dāng)?shù)臄?shù)量、⑶適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量、⑷適當(dāng)?shù)膬r格、⑸適當(dāng)?shù)墓��?yīng)商           P4

采購戰(zhàn)略

采購品種分析

一是用戶需求分析；二是市場供應(yīng)分析；三是品種性質(zhì)分析    P6

分類

按不同要素

按采購品種的供應(yīng)風(fēng)險和重要性劃分：常規(guī)品；緊缺品       P6

按采購品種的多少和采購方式劃分：單一品種；多品種     P6

按采購品種價格劃分：不變價格、折扣價格、區(qū)段價格     P6

戰(zhàn)略決策

按照品種的供應(yīng)風(fēng)險和需求重要性形成的采購品種戰(zhàn)備決策劃分：常規(guī)品采購戰(zhàn)備；緊缺品采購戰(zhàn)略      P7

按照采購品種的多少和采購需求方式劃分的采購品種戰(zhàn)備決策：單一各種采購戰(zhàn)略；多品種聯(lián)合采購戰(zhàn)略    P8

按照品種價格劃分的采購品種戰(zhàn)略決策：不變價格采購戰(zhàn)略；折扣價格采購戰(zhàn)略；區(qū)段價格采購戰(zhàn)略     P8

供應(yīng)商戰(zhàn)略決策

分類

按與供應(yīng)商的采購業(yè)務(wù)關(guān)系重要程度分類

⑴商業(yè)型供應(yīng)商；⑵優(yōu)先型供應(yīng)商；⑶重點型供應(yīng)商；⑷伙伴型供應(yīng)商；  P8-9

按80/20規(guī)則分類

⑴重點供應(yīng)商；⑵普通供應(yīng)商    P10

按與供應(yīng)商的交易關(guān)系穩(wěn)定性角度分類

⑴短期目標(biāo)型；⑵長期目標(biāo)型；⑶滲透型；⑷聯(lián)盟型；⑸縱向集成型       P10

評價與選擇

目標(biāo)

⑴獲得符合企業(yè)總體質(zhì)量和數(shù)量要求的產(chǎn)品和服務(wù)；⑵確保供應(yīng)商能夠提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、產(chǎn)品及最及時的供應(yīng)；⑶力爭以最低的成本獲得最優(yōu)的產(chǎn)品和服務(wù)；⑷維護(hù)和發(fā)展良好的、長期穩(wěn)定的供應(yīng)商合作關(guān)系；⑸淘汰不合格的供應(yīng)商，開發(fā)有潛質(zhì)的供應(yīng)商，不斷推陳出新          P11

操作步驟

⑴分析市場競爭環(huán)境；⑵建立供應(yīng)商選擇的目標(biāo)；⑶建立供應(yīng)商評選標(biāo)準(zhǔn)；⑷供應(yīng)商評選小組；⑸供應(yīng)商參與；⑹評選供應(yīng)商；⑺實施供應(yīng)鏈合作關(guān)系；

選擇方法

直觀判斷法；評分法     P13

采購方式方案決策

采購方式

⑴集中采購與分散采購

集中采購的特點：⑴量大，過程長，手續(xù)多；⑵集中度高，決策層次高.；⑶支付條件寬松，優(yōu)惠條件增多；⑷專業(yè)性強，責(zé)任加大；     P14

分散采購的特點：⑴批量小或單件，且價值低，開支��；⑵過程短，手續(xù)簡、決策層次低；⑶問題反饋快，針對性強，方便靈活；⑷占用資金少，庫存空間小，保管簡單、方便   P14

⑵現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購

現(xiàn)貨采購的特點：⑴即時交割；⑵靈活、方便、手續(xù)簡單，易于組織管理；⑶無信譽風(fēng)險；⑷對現(xiàn)貨市場的依賴性大      P15

遠(yuǎn)期采購的特點：時效長、價格穩(wěn)定、交易成本及物流成本相對較低；交易過程透明有序、易于把握，便于民主科學(xué)決策和管理      P15

⑶直接采購與間接采購

直接采購的特點：⑴環(huán)節(jié)少，時間短，手續(xù)簡便；⑵意圖表達(dá)準(zhǔn)確，信息反饋快；⑶易于供需雙方交流、支持、合作及售后服務(wù)與改進(jìn)        P15

間接采購的特點：⑴可充分發(fā)揮工商企業(yè)各自的核心能力；⑵減少流動資金占用，增加資金周轉(zhuǎn)率；⑶分散采購風(fēng)險，減少物品非正常損失；⑷減少交易費用和時間，從而降低采購成本  P15

⑷招標(biāo)采購

由招標(biāo)、投標(biāo)、開標(biāo)、評標(biāo)、決標(biāo)和簽訂合同等部分組成  P16

評標(biāo)方法：⑴最低評標(biāo)價法；⑵綜合評標(biāo)法；⑶壽命周期成本法；  P16-17

⑸網(wǎng)上采購

優(yōu)勢：⑴提高了通信速度；⑵加強了信息交流；⑶降低了成本；⑷改善供應(yīng)商與客戶的關(guān)系；⑸服務(wù)時間延長；⑹增強了企業(yè)的競爭力       P17

跨國采購模式

⑴貿(mào)易代理；⑵當(dāng)?shù)睾腺Y和獨資的外商投資企業(yè)；⑶在全球范圍內(nèi)建立采購辦公室來專門評估、選擇和發(fā)展當(dāng)?shù)毓��?yīng)商      P19-20

采購組織管理

采購組織結(jié)構(gòu)類型

⑴集中的采購組織結(jié)構(gòu)；⑵分散的采購組織結(jié)構(gòu)；⑶集中/分散采購組織結(jié)構(gòu)；⑷跨部門采購小組結(jié)構(gòu)      P20-22

采購進(jìn)貨管理

★進(jìn)貨方式

⑴自提進(jìn)貨

貨物清點環(huán)節(jié)管理；包裝、裝卸、搬運上車等環(huán)節(jié)管理；運輸環(huán)節(jié)管理；中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的管理；驗收入庫環(huán)節(jié)的管理     P23

⑵供應(yīng)商送貨

采購商把整個進(jìn)貨管理的任務(wù)以及進(jìn)貨作踐的風(fēng)險都移給了供應(yīng)商             P23

⑶委托運輸

主要抓好二次三方的交接管理和合同簽訂管理控制工作    P24

★采購進(jìn)貨策略選擇的基本原則

⑴進(jìn)貨方式選擇原則；⑵安全第一原則；⑶成本效益統(tǒng)一原則；⑷總成本最低的原則；      P24

采購合同管理

合同構(gòu)成

⑴政府采購合同；⑵國有企業(yè)采購合同；⑶非國有企業(yè)采購合同；⑷分期付款的物品采購合同；⑸憑樣品采購的物品采購合同；⑹試用的物品采購合同；⑺招標(biāo)投標(biāo)的物品采購合同；   P25

主要條款

⑴當(dāng)事人的名稱或者姓名和住所；⑵采購合同標(biāo)的；⑶采購合同數(shù)量和計量方法；⑷采購合同質(zhì)量；⑸采購合同的檢驗；⑹采購合同的價款；⑺采購合同履行的交貨期限、交貨地點和方式；⑻違約責(zé)任；解決爭議的方法        P26

★基礎(chǔ)工作

⑴合同簽訂后的日常管理工作包括：建立系統(tǒng)、為合同管理團(tuán)隊提供信息；準(zhǔn)備好關(guān)鍵的文件   P26         

⑵對合同變化和變更的控制工作包括：同意或拒絕變更要求的內(nèi)部程序；修改合同以適應(yīng)被批準(zhǔn)的變化的機制          P27

⑶進(jìn)行合同交付與發(fā)票收取工作

⑷合同完成后的管理工作包括：合同的完成；合同的保證期         P27

采購合同管理

★采購合同執(zhí)行的績效考評

考核合同檢查報告   P28

⑴執(zhí)行摘要；⑵進(jìn)度表的進(jìn)展情況；⑶預(yù)算執(zhí)行情況；⑷質(zhì)量問題；⑸可能與諸如安全和環(huán)境問題，對供應(yīng)商的一般性評價等有關(guān)的任何其他問題；⑹附錄   

成本執(zhí)行情況檢查

成本內(nèi)涵的具體預(yù)算與核算、查找可能出現(xiàn)問題的領(lǐng)域   P29

質(zhì)量績效指標(biāo)

⑴對呈交上來的所有的質(zhì)量文件感到滿意嗎？⑵對任何檢查和測試的結(jié)果有不滿意之處嗎？⑶提出了一些質(zhì)量上需要注意的地方嗎？⑷所收到的任何調(diào)整要求的是意義是什么？   P29

采購績效管理

構(gòu)成

采購效果；采購效率    P29

績效考核與評估的指標(biāo)

⑴質(zhì)量績效指標(biāo)；⑵數(shù)量績效指標(biāo)；⑶時間績效指標(biāo)；⑷價格績效指標(biāo)；⑸采購效率指標(biāo)；      P30-31

績效考核與評估方式

定期績效考核與評估；不定期績效考核與評估     P31

倉儲管理

決策

目標(biāo)

⑴空間利用率最大化；⑵人員及設(shè)備的有效使用；⑶所有貨品都能隨時存取；⑷貨品的有效移動；⑸保證貨品的品質(zhì)；⑹良好的管理       P33

倉儲系統(tǒng)構(gòu)成

儲存空間

即倉庫內(nèi)的保管空間

必須考慮空間大小、柱子排列、梁下高度、走道、設(shè)備回轉(zhuǎn)半徑等因素   P33

貨品

⑴特征：供應(yīng)商；貨品特性；數(shù)量；進(jìn)貨規(guī)定；品種；⑵影響因素包括：貨位單位；貨位策略的決定；貨位指派原則的運用；貨品特性；補貨的方便性；單位在庫時間；訂購頻率    

人員

要達(dá)到存取效率高、省時、省力的目標(biāo)，作業(yè)流程則要合理化；貨位配置及標(biāo)示要簡單、清楚、一目了然；貨位上的貨品要好放、好找；庫內(nèi)貨位分類要簡單、統(tǒng)一、標(biāo)準(zhǔn)化  P34       

設(shè)備

包括：搬運與輸送設(shè)備；儲存設(shè)備   P34

★倉儲 規(guī)劃

構(gòu)成

儲存空間＝物理空間+潛在利用空間+作業(yè)空間+無用空間      P35

影響因素

⑴作業(yè)、⑵貨品、⑶設(shè)備　　P35

評價因素及方法

評價要素：⑴倉儲成本；⑵空間效率；⑶作業(yè)時間；⑷貨品流量；⑸作業(yè)感覺；書36

評價方法：⑴倉儲成本指標(biāo)；⑵空間效率指標(biāo)；⑶時間指標(biāo)；⑷流量指標(biāo)；⑸作業(yè)感覺指標(biāo)          P36-37

空間布局

⑴就地堆碼、⑵上貨架存放、⑶架上平臺存放、⑷空中懸掛    P37

地面堆碼的優(yōu)點：⑴適于形狀不規(guī)則貨品的儲存；⑵適合大量可堆疊貨品的儲存；⑶只需簡單的建筑即可；⑷堆疊尺寸能根據(jù)儲存量適當(dāng)調(diào)整；⑸通道的需求較小，且容易改變    P37

地面堆碼的缺點：⑴不能兼顧先進(jìn)先出；⑵堆疊邊緣無法被保護(hù)，容易被搬運設(shè)備損壞；⑶地面堆碼不容易整齊，不適合小單位的揀取作業(yè)；⑷不適合儲存某些特殊貨品。

利用貨架儲存貨品的優(yōu)點：⑴可充分利用倉儲空間；⑵存取方便；⑶可以實現(xiàn)先進(jìn)先出或自由存��；⑷貨品之間不會相互擠壓          P37

★貨位管理

儲存策略

儲存方式有：⑴定位儲存、⑵隨機儲存、⑶分類儲存、⑷分類隨機儲存、⑸共同儲存     P38

貨位分配原則

⑴可與隨機儲存、共用儲存策略相配合的原則；⑵可與定位儲存、分類(隨機)儲存策略相配合的原則            P40

可與定位儲存、分類(隨機)儲存策略相配合的原則又分：⑴以周轉(zhuǎn)率為基礎(chǔ)原則；⑵產(chǎn)品相關(guān)性原則；⑶產(chǎn)品同一性原則；⑷產(chǎn)品類似性原則；⑸產(chǎn)品互補性原則；⑹產(chǎn)品相容性原則；⑺先進(jìn)先出的原則；⑻面對通道的原則；⑼產(chǎn)品尺寸原則；⑽重量特性原則；⑾產(chǎn)品特性原則；⑿明晰性原則     P41-42

貨位編碼

作用

⑴確定貨位資料的正確性；⑵提供電腦中相應(yīng)的記錄位置以供識別；⑶為進(jìn)出貨、揀貨、補貨等人員提供存取貨品的位置，以方便貨品進(jìn)出、上架及查詢，節(jié)省重復(fù)找尋貨品的時間，提高工作效率；⑷提高調(diào)庫、移庫的工作效率；⑸便于計算機處理分析；⑹方便盤點；⑺可讓倉儲及采購 人員了解存儲空間，以控制庫存量；⑻可避免貨品因胡亂堆置導(dǎo)致過期而報廢，并可有效掌握存貨情況，降低庫存量。  P42-43

方法

⑴區(qū)段方式；⑵貨品類別方式；⑶地址式；⑷坐標(biāo)式；    P43

分配方式

⑴人工分配； ⑵計算機輔助分配；⑶計算機自動分配      P44

★倉儲質(zhì)量管理與績效評價

質(zhì)量管理過程

⑴計劃階段；⑵執(zhí)行階段；⑶檢查階段；⑷處理階段     P44-45

績效評價的意義與原則

意義

⑴對內(nèi)加強管理、降低倉儲成本；

表現(xiàn)在：有利于提高倉儲管理水平；有利于落實崗位責(zé)任制；有利于倉庫設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化改造；有利于提高倉儲經(jīng)濟(jì)效益  P46

⑵進(jìn)行市場開發(fā)，接受客戶評價 

表現(xiàn)在：有利于說服客戶、擴(kuò)大市場占有率；有利于穩(wěn)定客戶關(guān)系    P46

原則

⑴科學(xué)性；⑵可行性；⑶協(xié)調(diào)性；⑷可比性；⑸穩(wěn)定性  P47

評價指標(biāo)體系

⑴進(jìn)出貨作業(yè)效率評價指標(biāo)

包括：站臺利用率；站臺高峰率；人員負(fù)擔(dān)和時間耗用   P48

⑵儲存作業(yè)評價指標(biāo)

包括：設(shè)施空間利用率；庫存周轉(zhuǎn)率；呆廢貨品率       P49

⑶訂單處理作業(yè)評價指標(biāo)

包括：訂單延遲率；訂單貨件延遲率；緊急訂單響應(yīng)率   P50

⑷備貨作業(yè)效率評價指標(biāo)

包括：人均作業(yè)能力；批量備貨時間；差錯率   P50

⑸裝卸搬運效率的評價指標(biāo)

包括：裝卸搬運效率的評價指標(biāo)；搬運裝備利用率；存儲空間利用率；通道空間百分比；移動/作業(yè)比率      P51

⑹服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)

包括：服務(wù)水平；滿足程度；交貨水平；交貨期質(zhì)量；商品完好率 

⑺倉儲經(jīng)營管理綜合指標(biāo)

包括：倉庫坪效；倉庫生產(chǎn)率；人員作業(yè)能力；直間工比率；固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率；產(chǎn)出與投入平衡率        P53

指標(biāo)分析基本工具

⑴指標(biāo)分析

包括：對比分析法；因素分析法；平衡分析法；帕累托圖法  P56-58

⑵程序分析

包括：工序圖法；因果分析圖法     P58-59

⑶成本分析

包括：⑴傳統(tǒng)的成本分析；⑵以活動為基準(zhǔn)的成本分析     P59

庫存控制

概述

★作用與弊端

作用

⑴維持銷售商品的穩(wěn)定；⑵維持生產(chǎn)的穩(wěn)定；⑶平衡企業(yè)物流；⑷平衡企業(yè)流動資金的占用       P60

弊端

⑴占用企業(yè)大量資金；⑵增加了企業(yè)的商品成本與管理成本；⑶掩蓋了企業(yè)眾多管理問題       P61

重要性

⑴庫存控制是物流管理的核心內(nèi)容；⑵庫存控制是提高顧客服務(wù)水平的需要；⑶庫存控制是回避風(fēng)險的需要      P61

★任務(wù)

⑴用最低的費用；⑵減少不良庫存       P62

庫存過高的不良影響

⑴使企業(yè)資本固化；⑵加劇庫存損耗；⑶增加管理費用；  P62

不良庫存產(chǎn)生的原因

⑴計劃不周；⑵生產(chǎn)計劃變更；⑶銷售預(yù)測失誤    P62

影響庫存水平的因素

⑴經(jīng)營、⑵生產(chǎn)、⑶運輸、⑷銷售、⑸訂購周期    P62

★庫存量的影響因素

⑴訂貨成本；⑵價格折扣成本；⑶缺貨成本；⑷庫存占用流動資金的成本；⑸存儲成本；⑹廢棄成本      P65

★庫存分類方法

ABC分類法；CVA分類法       P65

庫存控制技術(shù)

類型

⑴定量訂貨系統(tǒng)；⑵定期訂貨系統(tǒng)；⑶需求驅(qū)動精益供應(yīng)系統(tǒng)    P67

定量訂貨法庫存控制原理

訂購點的確定；訂貨量的確定；   P67-68

變動成本包括

⑴資金占用成本；⑵存儲空間成本；⑶庫存服務(wù)成本；⑷庫存風(fēng)險成本   P70

訂購成本包括

⑴檢查存貨水平；⑵編制并提出訂購申請；⑶對多個供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查比較，選擇最合適的供貨商；⑷填寫并發(fā)出訂購單；⑸填寫、核對收貨單；⑹驗收發(fā)來的商品；⑺籌備資金并進(jìn)行付款        P71

★定量訂貨法庫存控制的優(yōu)缺點和適用范圍

★訂購點法的優(yōu)點

⑴管理簡便，訂購時間和訂購量不受人為判斷的影響，保證庫存管理的準(zhǔn)確性；⑵由于訂購量一定，便于安排庫內(nèi)的作業(yè)活動，節(jié)約理貨費用；⑶便于按經(jīng)濟(jì)訂購批量訂購，節(jié)約庫存總成本     P73

★訂購點的缺點

⑴不便于對庫存進(jìn)行嚴(yán)格的管理；⑵訂購之間的各項計劃比較復(fù)雜。P73    

★訂購點的適用范圍

⑴單價比較便宜，而且不便于少量訂購的物品；⑵需求預(yù)測比較困難的物品；⑶品種數(shù)量多，庫存管理事務(wù)量大的物品；⑷消費量計算復(fù)雜的物品以及通用性強、需求總量比較穩(wěn)定的物品等。P73-74

★定期訂貨法庫存控制原理

訂貨周期的確定；確定最大庫存水平     P75

★定期庫存控制的適用范圍

⑴消費金額高，需要實施嚴(yán)密管理的重要物品；⑵根據(jù)市場的狀況和經(jīng)營方針，需要經(jīng)常調(diào)整生產(chǎn)或采購數(shù)量的物品；⑶需求量變動幅度大，而且變動具有周期性，可以正確判斷的物品；⑷建筑工具、出口等可以確定的物品；⑸設(shè)計變更風(fēng)險大的物品；⑹多種商品采購可以節(jié)省費用的情況；⑺同一品種物品分散保管，同一品種物品向多家供貨商訂購，批量訂購分期入庫等訂購、保管、入庫不規(guī)則的物品；⑻需要定期制造的物品          P75-76

安全庫存控制

包括：缺貨成本計算；定量訂貨法安全庫存量的計算；定期訂貨法安全庫存量的計算        P76-78

需求驅(qū)動的精益供應(yīng)系統(tǒng)

特點

只有很小的或根本沒有原材料庫存         P79

要求

供應(yīng)商的交貨期很短，且能夠?qū)ι�產(chǎn)需求的變化作出快速的反應(yīng)。  

配送控制

配送需求計劃

★概述

是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及訂單處理、庫存、運輸、裝卸搬運、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各方面。                

配送結(jié)構(gòu)

功能性需求；配送規(guī)劃與管制；策略性需求   P81

★配送需求計劃概念

配送需求計劃簡稱DRP，是由顧客需求引導(dǎo)的，企業(yè)無法加以控制，是在一種獨立的環(huán)境下運作，由不確定的顧客需求來確定存貨需求。  P82

配送需求計劃過程

DRP協(xié)調(diào)存貨水平、計劃存貨運輸，并且計劃各層次之間的存貨。配送需求計劃最基本的工具就是明細(xì)表，它用于協(xié)調(diào)整個計劃范圍內(nèi)的需求。

★配送需求計劃的好處與局限性

好處包括營銷上的和物流上的

營銷上的主要好處：⑴改善了服務(wù)水準(zhǔn)；⑵更有效地改善了促銷計劃和新產(chǎn)品引入計劃；⑶提高了預(yù)計短缺的能力；⑷改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)；⑸提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力。    書82

物流上的主要好處：⑴降低了配送中心的運輸費用；⑵降低了存貨水平；⑶因存貨減少，使倉庫的空間需求也減少了；⑷降低了顧客的運輸成本；⑸改善了物流與制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)性；⑹提高了預(yù)算能力       書82-83

局限性

首先，存貨計劃系統(tǒng)需要每一個配送中心精確的，經(jīng)過協(xié)調(diào)的預(yù)測數(shù)；第二，存貨計劃要求配送設(shè)施之間的運輸具有固定而又可靠的完成周期；第三，由于生產(chǎn)故障或遞送延遲，綜合計劃常易遭受系統(tǒng)緊張的影響或頻繁改動時間表的影響。P83       

配送流程優(yōu)化

配送流程的基本內(nèi)容

★配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié)

⑴揀選、⑵分貨、⑶流通加工、⑷保管、⑸配送、⑹訂單處理、⑺信息處理       P83

配送中心作業(yè)流程

貨物的入庫→對入庫貨物進(jìn)行檢查和驗收→對庫存貨物的保管→根據(jù)客戶要求，進(jìn)行貨物的揀選→貨物的出庫→對出庫的貨物進(jìn)行捆包→出貨配送→店鋪送貨  P85

★配送中心流程優(yōu)化管理的環(huán)節(jié)

⑴進(jìn)貨環(huán)節(jié)建立預(yù)約機制；⑵倉儲環(huán)節(jié)優(yōu)化貨物管理；⑶配送環(huán)節(jié)優(yōu)化配送線路，提高配送效率。    P85-86

★配送方案的制訂與實施控制

配送方案的制訂

需考慮的因素

⑴合理定位配送區(qū)域；⑵用節(jié)約法制訂配送方案區(qū)；  P86-87

配送方案的實施控制

包括：信息化控制；合理化庫存控制；配送流程控制   P87-88

配送信息管理系統(tǒng)包括

⑴倉儲管理系統(tǒng)、⑵車輛調(diào)度系統(tǒng)、⑶配貨系統(tǒng)、⑷財務(wù)會計系統(tǒng)

選擇配送信息管理系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)包括

⑴功能實用，同本企業(yè)管理思想吻合；⑵系統(tǒng)穩(wěn)定性好；⑶軟件公司人員構(gòu)成穩(wěn)定，售后服務(wù)能力強     P87

合理化庫存的目的

⑴減少超額庫存投資；⑵降低庫存成本；⑶保護(hù)財產(chǎn)；⑷防止延遲或缺貨和減少呆滯商品   P87

庫存控制的決策

⑴何時補充庫存；⑵應(yīng)該補充多少庫存；⑶應(yīng)維持多少庫存量    P87

庫存控制決策考慮因素

⑴商品的重要性；⑵商品的季節(jié)性；⑶商品的可替代性；⑷政策或自然條件影響；⑸是否搞促銷活動；⑹廠商生產(chǎn)情況及和廠商的關(guān)系。 P87-88

評價指標(biāo)

⑴庫存周轉(zhuǎn)率；⑵損益率；⑶重點商品缺貨率；⑷庫存成本      P88

配送流程控制

收貨→儲存→揀選→分揀→運輸→配送      P88

收貨入庫流程

卸貨→入庫準(zhǔn)備→商品驗收→商品堆垛→更新庫存      P88

商品驗收的內(nèi)容

⑴商品名稱是否與訂單內(nèi)容相符；⑵商品數(shù)量是否與訂單內(nèi)容相符，有無缺貨；⑶商品質(zhì)量驗收；⑷商品包裝驗收     P88

運輸及配送服務(wù)要點

⑴時效性、⑵可靠性、⑶溝通性、⑷便利性、⑸經(jīng)濟(jì)性     P89

配送中心運營

配送中心概述

★概念

是專門從事配送業(yè)務(wù)的物流基地。是通過轉(zhuǎn)運、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后根據(jù)用戶的訂貨要求備齊商品，并能迅速、準(zhǔn)確和廉價地進(jìn)行配送的基本設(shè)施   

符合的要求

⑴主要為特定的用戶服務(wù)；⑵配送功能健全；⑶完善的信息網(wǎng)絡(luò)；⑷輻射范圍小；⑸多品種，小批量；⑹以配送為主，儲存為輔。   P91

★配送中心作用

從供應(yīng)商和廠商的角度分析配送中心的作用

⑴使物流成本得到控制；⑵實現(xiàn)庫存集約化；⑶通過提高顧客服務(wù)水平，促進(jìn)產(chǎn)品銷售；⑷有利于把握銷售信息；⑸有利于實現(xiàn)商物分離。    P93

從需求方的角度分析配送中心的作用

⑴降低進(jìn)貨成本；⑵改善店鋪的庫存水平；⑶減少店鋪的采購、驗收、入庫等費用；⑷減少交易費用，降低物流整體成本；⑸促進(jìn)信息溝通。 P93      

★類別

按經(jīng)營主體分類

⑴廠商主導(dǎo)型配送中心；⑵批發(fā)商主導(dǎo)型配送中心；⑶零售商主導(dǎo)型配送中心；⑷物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心；⑸共同型配送中心。  P94

按服務(wù)對象分類

⑴面向最終消費者的配送中心；⑵面向制造企業(yè)的配送中心；⑶面向零售商的配送中心；      P95

按配送貨物的性質(zhì)分類

⑴商業(yè)貨物配送中心；⑵非商業(yè)貨物配送中心       P95

按社會化程度分類

⑴個別企業(yè)的配送中心；⑵公共配送中心     P95

按功能分類

⑴通過型配送中心；⑵集中庫存型配送中心；⑶流通加工型配送中心；

主要功能

⑴儲存功能；⑵分揀功能；⑶銜接功能；⑷集散功能；⑸配送功能；⑹服務(wù)功能

★基本模式

⑴基于銷售的配送中心模式；⑵基于供應(yīng)的配送中心模式；⑶基于資源集成的配送中心模式   

基于資源集成的配送中心模式特點

⑴其規(guī)模大，服務(wù)范圍廣；⑵有完善的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)體系服務(wù)于用戶的變換需求；⑶具有物流領(lǐng)域的專業(yè)化優(yōu)勢；⑷其物流配送設(shè)施設(shè)備不全是屬于自己所有，既有自有的，又有公用型的，分布地域廣，因而所提供的是一種社會化的配送服務(wù)，所追求的是物流合理化。  

配送中心經(jīng)營戰(zhàn)略定位

發(fā)展目標(biāo)

⑴明確配送中心的供應(yīng)鏈中所處位置；⑵明確配送中心已有的資源和物流資源整合方向      P100-102

物流服務(wù)的選擇

⑴選擇要處理的商品種類；⑵選擇能提供的增值性服務(wù)；   P103

物流服務(wù)價格的制訂

在目標(biāo)市場定位與物流服務(wù)定價的統(tǒng)一的原則基礎(chǔ)上，按物流成本核算出合理的物流服務(wù)價格      P103

物流服務(wù)產(chǎn)品的推廣

通過顧問式的權(quán)威的分析和排憂解難贏得顧客，通過一條龍服務(wù)為顧客提供一攬子服務(wù)方案      P104

配送中心促銷、廣告與公共關(guān)系

通過多媒介宣傳現(xiàn)代化物流知識    P104

經(jīng)營管理模式

⑴總體策劃；⑵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；⑶設(shè)施設(shè)備的管理；⑷項目招商；⑸物流業(yè)務(wù)管理    

基本運作

運作類型

⑴以生產(chǎn)經(jīng)營為主體的配送中心；⑵以批發(fā)經(jīng)營為主體的配送中心；⑶以零售經(jīng)營為主體的配送中心；⑷以物流經(jīng)營為主體的配送中心    P105

作業(yè)方式

⑴進(jìn)貨入庫作業(yè)；⑵商品在庫保管作業(yè)；⑶流通加工作業(yè)；⑷理貨作業(yè)；⑸送貨作業(yè) 

作業(yè)流程

進(jìn)貨→進(jìn)貨驗收→入庫→存放→揀取→包裝→分類→出貨→檢查→裝貨→送貨  

運作技術(shù)

⑴揀選式配貨工藝；⑵分貨式配貨工藝；⑶直起式配貨工藝    P107-108

配送中心管理

★配送中心要素管理

配送中心的商品儲存量

各商店商品銷售量、商品備貨量、要貨提前天數(shù)決定配送中心的商品；配送中心商品采購、運輸入庫、商品配送等時間也決定商品大小。     P108

送貨時間

在適當(dāng)?shù)臅r間將商品配送到經(jīng)營商店是配送中心的基本動作要求。     P108

功能配置

⑴配送中心的目的是為了節(jié)約成本、提高經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)效益。⑵以效益為工作的主要出發(fā)點。P109

★配送中心管理內(nèi)容

包括

信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化     P109

信息管理電腦化

應(yīng)建立的信息管理子系統(tǒng)

⑴銷售管理系統(tǒng)；⑵采購管理系統(tǒng)；⑶倉庫管理系統(tǒng)；⑷財務(wù)會計系統(tǒng)；⑸輔助決策系統(tǒng)      P109-110

商品分揀自動化

自動分揀系統(tǒng)包括

⑴輸入系統(tǒng)；⑵分揀信號設(shè)定裝置；⑶分揀傳輸裝置  P110

商品儲存立體化

高層貨架倉庫的優(yōu)越性

⑴節(jié)約空間，節(jié)省勞力；⑵提高倉庫管理水平；⑶實行無人化操作P110-111

高層貨架倉庫的組成

⑴高層貨架；⑵巷道機；⑶出入搬運系統(tǒng)；⑷管理控制系統(tǒng) P111

商品配送共同化

是配送中心的發(fā)展方向的原因

第一，各行各業(yè)各自設(shè)立自己的配送中心，其規(guī)模難以確定；第二，自設(shè)的配送中心都會面臨設(shè)施嚴(yán)重浪費的問題；第三，大量的配送車輛集中在城市商業(yè)區(qū)，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通問題；第四，自設(shè)配送中心對眾多的中小企業(yè)來說，其經(jīng)營成本難以消化。   P111

基本模式

⑴物流企業(yè)的配送中心；⑵廠商聯(lián)合的配送中心；⑶企業(yè)的配送中心   P112

配送中心績效管理

績效評估

要素

⑴設(shè)施空間利用率；⑵人員利用率；⑶設(shè)備利用率；⑷商品、訂單效率；⑸作業(yè)規(guī)劃管理能力；⑹時間效益率；⑺成本率；⑻質(zhì)量水平  P113~114

管理內(nèi)容

⑴商品銷售績效管理；⑵作業(yè)處理績效管理；⑶倉庫保管效率管理；⑷配送效率管理；⑸機具設(shè)備使用管理。   P114

管理策略

⑴物流成本考核；⑵庫存周轉(zhuǎn)率；⑶顧客服務(wù)水平；⑷定貨的滿足率；⑸訂單與交貨的一致性；⑹交貨的及時率；⑺貨物的破損率；⑻投訴次數(shù)；⑼配送中心收益考核；⑽運營費用比率。      P114~116

配送中心規(guī)劃與發(fā)展

規(guī)劃基礎(chǔ)

★原則

包括：⑴根據(jù)系統(tǒng)的概念，運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；⑵以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終；⑶從宏觀到微觀，又從微觀到宏觀的過程。     P117

資料分析

包括：⑴訂貨變化趨勢分析：⑵訂單分析；⑶商品特性分析；⑷物流工作分析。    P117

規(guī)模設(shè)計

應(yīng)注意：要充分了解社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢；要充分了解競爭對手的狀況。     P118

系統(tǒng)規(guī)劃

對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行，硬件適度的原則。P118

布局規(guī)劃

功能規(guī)劃

⑴企業(yè)配送中心作業(yè)流程規(guī)劃；⑵企業(yè)配送中心作業(yè)區(qū)域的功能規(guī)劃；⑶企業(yè)配送中心作業(yè)能力規(guī)劃。  P118

設(shè)施規(guī)劃與選用

⑴企業(yè)配送中心物流作業(yè)區(qū)設(shè)施；⑵企業(yè)配送中心輔助作業(yè)區(qū)設(shè)施；⑶企業(yè)配送中心建筑周邊設(shè)施。   P119

作業(yè)區(qū)規(guī)劃

結(jié)構(gòu)配置

⑴進(jìn)貨作業(yè)區(qū)；⑵儲存作業(yè)區(qū)；⑶理貨備貨作業(yè)區(qū)；⑷配裝作業(yè)區(qū)；⑸發(fā)貨作業(yè)區(qū)；⑹流通加工區(qū)    P119

商品流動路線分析

商品種類與數(shù)量的分析；商品流動路線的分析。  P120

作業(yè)區(qū)規(guī)劃指標(biāo)

進(jìn)貨車輛數(shù)和車種類型、進(jìn)貨數(shù)量；貨單張數(shù)；保管的數(shù)量和商品的品種數(shù)；每月訂貨件數(shù)；不同季節(jié)中注明商品個數(shù)，必要的顧客數(shù)；退貨數(shù)量等    P120

作業(yè)區(qū)域位置設(shè)計

⑴直線式；⑵雙直線式；⑶鋸齒型；⑷U型；⑸分流式；⑹集中式P120

發(fā)展策略

包括

⑴積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境；⑵充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)改造發(fā)展企業(yè)配送中心；⑶積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機制；⑷重視配送先進(jìn)技術(shù)的運用；⑸重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)；⑹建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系；⑺完善服務(wù)功能；⑻強化增值服務(wù)    P120-124

建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系四項關(guān)鍵任務(wù)

了解、區(qū)分、互動和調(diào)整    P121

完善服務(wù)功能包括

⑴滿足用戶對配送物品的可得性；⑵提高作業(yè)績效；P123

提高作業(yè)績效包括

⑴作業(yè)完成的速度、⑵一致性、⑶靈活性、⑷故障與恢復(fù)的狀況；⑸提供精確信息；⑹持續(xù)改善。        P123

強化增值服務(wù)包括

⑴以顧客為核心的增值服務(wù)；⑵以促銷為核心的增值服務(wù)；⑶以制造為核心的增值服務(wù)；⑷以時間為核心的增值服務(wù)。  P124~125

配送技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

配送技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀

⑴電子票簽揀貨技術(shù)；⑵自動識別技術(shù)；⑶EDI技術(shù)；⑷GIS技術(shù)；⑸電子商務(wù)下的配送技術(shù)。    

電子商務(wù)下的配送技術(shù)包括

⑴交叉配送技術(shù)；⑵準(zhǔn)時制配送；⑶ABC配送；⑷配送管理信息系統(tǒng)；⑸JIT技術(shù)；⑹GPS    P127-129

配送技術(shù)的發(fā)展趨勢

⑴虛擬技術(shù)、⑵無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、⑶電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；⑷BI      P129-130

配送模式的發(fā)展趨勢

★共同配送

概念

共同配送是由多個企業(yè)為了實現(xiàn)運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實施的配送活動。     P131

類型

A、橫向共同配送

⑴同產(chǎn)業(yè)間的共同配送；⑵異產(chǎn)業(yè)間的共同配送；⑶共同集配   P131-132

B、縱向共同配送

⑴批發(fā)與廠商間的物流共同化；⑵零售與批發(fā)商之間的物流共同化  P133

決策過程

發(fā)展共同配送應(yīng)注意的問題

⑴廠商、批發(fā)商等流通渠道參與各方在組織共同配送時，應(yīng)充分對應(yīng)這種零售業(yè)變革的趨勢；⑵在配送物流方面，應(yīng)該是相互合作；⑶應(yīng)當(dāng)取得本企業(yè)內(nèi)部的一致認(rèn)同；⑷應(yīng)充分評估共同配送對企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生的影響；⑸在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時，應(yīng)注意六個方面的問題；⑹應(yīng)注意訂發(fā)貨信息系統(tǒng)以及系統(tǒng)時間、帳單、條形碼等條件的具備與統(tǒng)一    

物流共同化體系的構(gòu)筑

第一步，物流共同化可能性的探討；第二步，參與的決策統(tǒng)一；第三步，物流共同化推進(jìn)主體的確立；第四步，系統(tǒng)的設(shè)計；第五步，行政手續(xù)的辦理；第六步，資金調(diào)達(dá)；第七步，系統(tǒng)的成立與運行；第八步，實施后的檢查與改善。  P135-136

共同配送的障礙及解決措施

障礙

一是組織協(xié)調(diào)工作難度大；二是利益分配上的矛盾     P136

實施共同配送時應(yīng)該注意的問題

⑴參與共同配送的物流業(yè)務(wù)應(yīng)相對穩(wěn)定，⑵在客戶分布、商品特性、物流作業(yè)特性一、經(jīng)營系統(tǒng)等方面應(yīng)具有相似性；⑶貨主之間可以有生產(chǎn)、營銷方面的競爭，但在物流方面是相互可以合作的，不應(yīng)存在競爭；⑷貨主和承擔(dān)主體在物流信息管理方面有一定的基礎(chǔ)；⑸利益分配要有具體的制度和方法，應(yīng)制訂明確的收費或費用分?jǐn)倶?biāo)準(zhǔn)；⑹在共同配送合作協(xié)議中應(yīng)對貨主保護(hù)商業(yè)秘密，明確各自的權(quán)利和義務(wù)。  P137

越庫配送

★概述

越庫配送包括任何一種避免在將貨物送去零售商之前將其放入倉庫的運輸方法     P137

越庫配送類型

復(fù)雜的越庫配送；一般的越庫配送；簡單的越庫配送；P138-139

★越庫配送的運行

把傳統(tǒng)的庫存運營轉(zhuǎn)化為越庫配送分配運營需要很大的內(nèi)部轉(zhuǎn)變；分銷商/供應(yīng)商得失  

★考慮的問題

⑴分擔(dān)成本，分享收益；⑵多供應(yīng)商集中的配送中心  P139-140

其他收益

節(jié)省勞動力成本的因素

⑴配送中心的商品的分揀是基于商品還是商店；⑵配送中心的商品能直接被裝運嗎；⑶每家商店都有一個收貨站臺嗎；⑷配送中心有輸送機或自動分揀系統(tǒng)嗎    P140

運輸組織與運輸方案的制訂

綜合運輸模式

★綜合運輸模式概述

現(xiàn)代運輸業(yè)是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運輸方式組成的，每一種運輸方式有其特定的運輸線路和運輸工具，形成了各自的技術(shù)運營特點、經(jīng)濟(jì)性能和合理使用范圍  P144   

構(gòu)建

⑴具有一定技術(shù)裝備的綜合運輸網(wǎng)及其結(jié)合部系統(tǒng)；⑵綜合運輸生產(chǎn)系統(tǒng)，即各種運輸方式的聯(lián)合運輸系統(tǒng)；⑶綜合運輸組織、管理和協(xié)調(diào)系統(tǒng)。    P145

國際多式聯(lián)運

★定義

是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的，綜合性的一體化貨物運輸。P146

★特征

⑴必須具有一份多式聯(lián)運合同；⑵必須使用一份全程多式聯(lián)運單證；⑶必須是至少兩種不同運輸方式的連續(xù)運輸；⑷必須是國際間的貨物運輸；⑸必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸?shù)娜�程�?fù)責(zé)。    P146

★優(yōu)越性

⑴簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用；⑵縮短貨物運輸時間，減少庫存，降低貨損差事故，提高貨運質(zhì)量；⑶降低運輸成本，節(jié)省各種支出；⑷提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化；⑸其他作用     P147

運輸組織形式

⑴海陸聯(lián)運；⑵陸橋運輸；⑶海空聯(lián)運    P148-150

水路運輸?shù)膬?yōu)點：   運量大，成本低；   P148

公路運輸?shù)膬?yōu)點：具有機動靈活，便于實現(xiàn)貨物門到門運輸

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸      P148

航空運輸?shù)膬?yōu)點：可實現(xiàn)貨物的快速運輸     P148

運輸成本與運輸價格

運輸成本

★運輸成本的構(gòu)成： ⑴變動成本；⑵固定成本；⑶綜合成本；⑷公共成本；  P151-152

運價

★構(gòu)成

運輸成本、稅金和利潤       P153

★定價原則

⑴以運輸價值為基礎(chǔ)的原則；⑵反映供求關(guān)系變化的原則；⑶比價關(guān)系合理性原則；⑷政策性原則      P153

計價辦法

普通貨物運輸實行分等計價；集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱運價按不同規(guī)格箱形的基本運價執(zhí)行；貨物運輸其他收費項目均按相關(guān)運輸方式的有關(guān)規(guī)定計收。  P154

運輸價格管理

管理體制

價格是市場的軸心，運價管理是政府管理運輸經(jīng)濟(jì)的具體體現(xiàn)。P154

運輸價格管理遵循間接調(diào)控為主、直接管理為輔的原則，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分組管理。 

價格形式

⑴政府定價、⑵政府指導(dǎo)價、⑶經(jīng)營者定價

價格管理

⑴政府定價和政府指導(dǎo)價管理；⑵經(jīng)營者定價的管理     P155

運輸計劃的編制

★作用

⑴運輸計劃是實現(xiàn)運輸企業(yè)經(jīng)營思想、經(jīng)營決策的基本保證；⑵運輸計劃是運輸企業(yè)實施各項活動的綱領(lǐng)和基本依據(jù)；⑶運輸計劃是運輸企業(yè)推行全面計劃管理的基本內(nèi)容和主要形式；⑷運輸計劃的任務(wù)�！　　�P156

★內(nèi)容

長期運輸計劃的內(nèi)容

⑴利潤計劃；⑵收入和成本計劃；⑶產(chǎn)量計劃；⑷貨源預(yù)測和市場開發(fā)計劃；⑸基本建設(shè)和重大更新改造計劃；⑹科學(xué)技術(shù)發(fā)展計劃；⑺人才開發(fā)和使用計劃；⑻資金籌措計劃；⑼提高職工滿意程度計劃。P156-158

年度運輸計劃的內(nèi)容

⑴利潤計劃、⑵收入計劃、⑶成本計劃和產(chǎn)量計劃；⑷貨源計劃和生產(chǎn)計劃；⑸其他計劃。

運輸計劃編制的

★原則

⑴關(guān)鍵性原則；⑵強制性和彈性原則；⑶完整性和系統(tǒng)性原則；⑷實現(xiàn)性和鼓勵性原則；⑸連續(xù)性原則　　　P158-159

★程序

⑴調(diào)查研究階段；⑵確定經(jīng)營目標(biāo)階段；⑶綜合平衡階段；⑷制定計劃階段�！　�P159-160

方法

⑴逐步延伸；⑵遠(yuǎn)近結(jié)合；⑶近細(xì)遠(yuǎn)精；⑷靈活性強；⑸確定滾動間隔期；P161-162

實施與控制

實施

經(jīng)營計劃的實施必須做好的工作：⑴制定與計劃實施想配套的有關(guān)政策；⑵把計劃指標(biāo)層層分解落實；⑶嚴(yán)格實行考核制度；⑷堅持物質(zhì)利益的原則；⑸抓好經(jīng)營計劃實施過程中的兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)�！　　�P162-163

控制

對經(jīng)營計劃進(jìn)行控制的方法：⑴控制圖表法；⑵進(jìn)度控制法；⑶現(xiàn)場控制法；⑷責(zé)任價格控制法

★運輸優(yōu)化方法

運輸規(guī)劃模型與運輸網(wǎng)絡(luò)的合理優(yōu)化　　

建立在運輸總費用最小化的“運輸問題”模型；產(chǎn)銷不平衡的運輸問題的優(yōu)化模型　P166-167

運用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運輸路線

利用節(jié)約法必須滿足的條件：⑴方案能夠滿足所有用戶的要求；⑵不使任何一輛車超載；⑶每一輛車每天的總運行時間時間或者行駛里程不超過規(guī)定的上限；⑷能夠滿足用戶到貨時間的要求。　　P167

運輸商務(wù)管理

運輸市場

★運輸市場的涵義與特點

狹義的運輸市場是指為運輸提供勞務(wù)交換的場所；P169

廣義的運輸市場包括運輸參與各方在交易中所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)活動和經(jīng)濟(jì)關(guān)系的總和，　　

特點 

⑴運輸業(yè)是國家基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，屬于服務(wù)業(yè)，具有公益性和競爭性雙重特征；⑵運輸生產(chǎn)運行領(lǐng)域正逐漸取消指令性計劃；⑶運輸投資領(lǐng)域。　P169-170

★運輸需求及其特點

運輸需求是指在一定的時期內(nèi)，一定價格水平下，社會經(jīng)濟(jì)生活在貨物與旅客空間位移服務(wù)方面所提出的具有支付能力的需要。

五要素：⑴運輸需求量；⑵流向；⑶運輸距離或運輸航線；⑷運輸價格；⑸運輸需求結(jié)構(gòu)　　　P170

服務(wù)對象：旅客運輸需求、貨物運輸需求　　P170

特征：⑴派生性；⑵規(guī)律性；⑶不平衡性　　　P171-172

★運輸市場結(jié)構(gòu)

⑴完全競爭的市場；⑵壟斷競爭的市場；⑶寡頭壟斷的市場；⑷完全壟斷的市場 P172

★運輸市場的培育和發(fā)展

運輸市場機制

結(jié)合功能、價格要素－價格機制；導(dǎo)向功能、利益要素－導(dǎo)向機制；選擇功能、競爭要素－競爭機制；自適應(yīng)功能、信息要素－應(yīng)變機制　　　　P174-175

宏觀調(diào)控的目標(biāo)：促進(jìn)運力增長，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、改善運輸環(huán)境　P175

宏觀調(diào)控的主體：政府職能部門　　　P175

宏觀調(diào)控的客體：運輸市場　　P175

模式：⑴完全計劃調(diào)節(jié)模式；⑵純粹市場調(diào)節(jié)模式；⑶計劃市場主輔調(diào)節(jié)模式；⑷有計劃的市場調(diào)節(jié)模式

運輸市場營銷

運輸市場營銷環(huán)境　

內(nèi)部環(huán)境：⑴運輸企業(yè)；⑵營銷中介；⑶運輸用戶；⑷供應(yīng)商；⑸社會公眾　　

外部環(huán)境：⑴政治法律環(huán)境；⑵技術(shù)環(huán)境；⑶自然環(huán)境；⑷經(jīng)濟(jì)環(huán)境　　P179

運輸市場管理

★概念：各級政府交通主管部門履行政府管理職能，對道路運輸活動進(jìn)行計劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和服務(wù)等各項工作的總稱　　P185

★特性：⑴國家意志性；⑵宏觀調(diào)控與微觀管制并存；⑶統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與分級管理結(jié)合；⑷管理范圍的廣泛性；⑸管理手段的綜合性　　P186

★目標(biāo)：保護(hù)合法經(jīng)營，保障貨主和旅客的正當(dāng)，維護(hù)運輸秩序，促進(jìn)公路運輸事業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)貨暢其流，人便于行，提高社會效益�！　�P186

任務(wù)：⑴優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)；⑵提高生產(chǎn)效率；⑶改善經(jīng)營環(huán)境；⑷促進(jìn)行業(yè)發(fā)展　　P187

職能：⑴方針政策；⑵法律規(guī)范；⑶規(guī)劃計劃；⑷組織指揮；⑸協(xié)調(diào)服務(wù)；⑹監(jiān)督檢查　P187-188

手段：⑴行政手段；⑵經(jīng)濟(jì)手段；⑶法律手段　　P188

運輸法規(guī)與合同

水路貨物運輸合同；汽車貨物運輸合同；鐵路貨物運輸合同；航空貨物運輸合同；多式聯(lián)運法規(guī)與合同；與運輸相關(guān)的口岸法規(guī)　　P188－198

運輸保險與索賠

★概念：是指在運輸過程中基于運載工具或貨物產(chǎn)生的財產(chǎn)保險、責(zé)任保險�！　�P199

★承保的風(fēng)險類型：⑴自然災(zāi)害；⑵意外事故；⑶政治因素引起的風(fēng)險；⑷人為因素引起的風(fēng)險　　

理賠與索賠的程序：⑴損失通知；⑵查勘檢驗；⑶核實保險案情；⑷分析理賠案情，確定責(zé)任；⑸計算賠償金額，支付保險賠償　　P207

生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計

★生產(chǎn)物流系統(tǒng)的組成

由：管理層、執(zhí)行層、控制層組成　　P209

★基本原則

⑴最小移動距離；⑵綜合性；⑶集裝單元化；⑷適應(yīng)性；⑷經(jīng)濟(jì)性　　P210

生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計與優(yōu)化方法

核心內(nèi)容：物料、移動、方法  P211

方法：⑴評分優(yōu)化法；⑵優(yōu)缺點比較法、⑶系統(tǒng)分析法  P212

汽車物流系統(tǒng)設(shè)計案例

物流量分析包括：⑴物料分類；⑵P-Q分析；⑶物料流程  P212-213

車流分析包括：⑴汽車車次的計算；⑵叉車車次；⑶叉車數(shù)量的計算 P214

物流管理包括：⑴采購管理；⑵倉庫管理；⑶驗收制度；⑷供應(yīng)方法；⑸工位器具的設(shè)計和制造；⑹交通體系  P215-217

生產(chǎn)企業(yè)物流裝備系統(tǒng)

概述

★裝備包括：⑴物流容器—生產(chǎn)物流的基本單元；⑵集成倉庫技術(shù)—生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的調(diào)節(jié)閥；⑶叉車和拖車—生產(chǎn)環(huán)節(jié)間運輸?shù)臋C械化；⑷無人小車技術(shù)—生產(chǎn)環(huán)節(jié)間的運輸自動化；⑸垂直運輸機—連接跨越樓層的生產(chǎn)環(huán)節(jié)；⑹吊車—三維物流作業(yè)；⑺連續(xù)運輸設(shè)備—生產(chǎn)線JIT的關(guān)鍵；⑻包裝線—生產(chǎn)物流與配送物流的核心  P218-220

生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)

構(gòu)造

⑴倉庫結(jié)構(gòu)—儲存物品的貨架；⑵把裝載容器從輸入/輸出站送到各貨架的堆垛機；⑶存放儲存物品的托盤、料斗和其他轉(zhuǎn)載容器；⑷輸入/輸出儲存物品物品的輸入/輸出站；⑸裝載的搬運和輸送設(shè)備；⑹中央自動控制系統(tǒng)，包括自動化立體倉庫的計算機控制系統(tǒng)；⑺其他器件和裝備  P220

組成部分

⑴立體庫系統(tǒng)；⑵自動輸送機系統(tǒng)；⑶自動導(dǎo)引車系統(tǒng)；⑷計算機管理系統(tǒng)   P221

生產(chǎn)企業(yè)的物流系統(tǒng)化改造

★動因

企業(yè)作為物流的組織者實施的物流系統(tǒng)化，應(yīng)該是根據(jù)本企業(yè)的物流特性，結(jié)合可利用自有及社會物流設(shè)備，物流服務(wù)，通過物流系統(tǒng)分析和效益費用分析，發(fā)現(xiàn)目前物流系統(tǒng)的問題，提出改進(jìn)物流系統(tǒng)的方案，重新構(gòu)造出適合企業(yè)生產(chǎn)物流現(xiàn)代化發(fā)展的模式。  P221-222

★目標(biāo)

⑴規(guī)范供應(yīng)商管理，使物流情報一致化；⑵切實提升生產(chǎn)效率；⑶準(zhǔn)時化的配送；⑷提升生產(chǎn)量控制的精確度；⑸降低材料成本的同時提升了效率，提高了企業(yè)物流服務(wù)水準(zhǔn)  P222

★分析

生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析

P223-225

⑴在前期操作中，進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查報告；⑵從典型入手，以點帶面；⑶掌握方向；⑷用訂單拉動生產(chǎn)；⑸合理進(jìn)行平面規(guī)劃和布置；⑹合理配置各項設(shè)備；⑺物流管理和操作應(yīng)該遵循的基本原則；⑻物料搬運路線的簡捷化、直線化；⑼采取有效的物料管理手段  

生產(chǎn)物流搬運裝卸分析

目標(biāo)：⑴降低單位物料的裝卸搬運成本；⑵縮短生產(chǎn)時間；⑶提高倉庫設(shè)施的可用能力；⑷為工廠保留空間，創(chuàng)造高效的工作條件；⑸改善物流服務(wù)  P225-226

方法：5W1H的裝卸搬運分析；裝卸搬運活性分析  P226-227

生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之MRP-MRPII-ERP

基于MRP-MRPII的生產(chǎn)企業(yè)物流

MRP的數(shù)據(jù)：

⑴生產(chǎn)總?cè)粘逃媱�，即生產(chǎn)計劃；⑵產(chǎn)品的物料清單；⑶庫存記錄文件 

★MRP計算方法

可供貨量=庫存量+已訂貨量—需求量　　P232

★MRP處理

計算步驟：⑴按產(chǎn)品結(jié)構(gòu)順序，從上層開始依次向下逐步計算各產(chǎn)品的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)；⑵對每項產(chǎn)品，首先確定每個時間區(qū)域的總需求量；⑶產(chǎn)品每一時間區(qū)域的訂貨數(shù)量不僅要考慮總需求量和已有庫存，還要考慮批量選擇條件；⑷訂貨時間應(yīng)比需求時間提前，提前的時差等于該產(chǎn)品的備運時間；⑸對于每項產(chǎn)品的各種狀態(tài)數(shù)據(jù)，均應(yīng)該從最后一個時間區(qū)域開始，逐級向前推算  

MRP處理的結(jié)果，可提供的信息：⑴物料需求計劃表；⑵采購訂單發(fā)出的時間；⑶重排計劃；⑷報告庫存狀態(tài)，預(yù)報庫存變化情況；⑸反常情況報告確良  P233-234

閉環(huán)式MRP系統(tǒng)的工作過程：“計劃→實施→評價→反饋→計劃”的封閉循環(huán)過程  P234

MRPII

★特點：⑴MRPⅡ把企業(yè)中各子系統(tǒng)有機地結(jié)合起來，組成了一個全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)；⑵MRPⅡ所有數(shù)據(jù)來源于企業(yè)的中央數(shù)據(jù)庫；⑶MRPⅡ的計劃編制是從上到下，由粗到細(xì)

基于ERP的生產(chǎn)企業(yè)物流

★ERP與MRP/MRPII的聯(lián)系：MRP是ERP的核心功能；MRPⅡ是ERP的重要組成業(yè)務(wù)  P237-238

生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)代物流解決方案之JIT與TOC

基于JIT的精益物流

生產(chǎn)現(xiàn)場五項活動：整理、整頓、清掃、清潔、提高人員的素養(yǎng)  P240

精益物流系統(tǒng)的布置設(shè)計：⑴工廠的總體布置；⑵車間設(shè)備布置；⑶U型布置的加工生產(chǎn)線  

看板管理

種類：生產(chǎn)看板、取貨看板   P243

運行模式：精益物流是以實物為中心的生產(chǎn)活動的管理方式。精益物流是利用看板作為對物品的移動進(jìn)行管理的手段

使用規(guī)則：⑴后工序向前工序取貨；⑵不良品不交給下道工序；⑶前工序只生產(chǎn)后工序所領(lǐng)取數(shù)量的產(chǎn)品；⑷進(jìn)行均衡化生產(chǎn)；⑸必須使生產(chǎn)工序合理化和設(shè)備穩(wěn)定化；⑹必須根據(jù)看板進(jìn)行微調(diào)   P245-246

基于約束理論（TOC）的物流管理

★約束理論概念：是關(guān)于進(jìn)行改進(jìn)和如何最好地實施這些改進(jìn)的一套管理理念和管理原則，可以幫助企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標(biāo)的過程中存在著哪些制約因素，并進(jìn)一步指出如何實施必要的改進(jìn)來一一消除這些約束，從而更有效地實現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。P246

★最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)概念

最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)簡稱OPT，是繼MRP和JIT之后出現(xiàn)的又一項組織生產(chǎn)的新方式。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)可以看做是將原材料轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的系統(tǒng)，在這個系統(tǒng)中，制造資源和物流資源是關(guān)鍵的總分。首先是抓過程鏈中的“重中之重”，使最嚴(yán)重的制約因素凸顯出來，從而從技術(shù)上消除了“避重就輕”、“一刀切”等管理弊病發(fā)生的可能。短期的效果是“抓大放小”，長期的效果是大問題、小問題都沒忽略，而且企業(yè)整體生產(chǎn)水平和管理水平日益提高。P247

★物流原則：⑴追求物流的平衡，而不是生產(chǎn)能力的平衡；⑵非瓶頸資源的利用程序不由其本身決定，而是由系統(tǒng)的約束決定的；⑶資源的“利用”和“活力”不是同義詞；⑷瓶頸控制了庫存和產(chǎn)銷率；⑸運輸批量可以不等于加工批量；⑹批量大小應(yīng)是可變的，而不是固定的   P247-248

OPT的計劃與控制—DBR系統(tǒng)

實施計劃與控制主要步驟：⑴識別企業(yè)的真正約束(瓶頸)所在是控制物流的關(guān)鍵；⑵基于瓶頸約束，建立產(chǎn)品出產(chǎn)計劃   P248-249

TOC五大核心步驟

⑴分析系統(tǒng)，尋找約束；⑵理清約束，尋找突破；⑶立足突破，提出措施；⑷深化運作，擴(kuò)充瓶頸；⑸積極提升，團(tuán)隊前進(jìn)

TOC的思維流程及其進(jìn)一步理解

思維流程：⑴改進(jìn)什么？⑵改進(jìn)成什么樣子？⑶怎樣使改進(jìn)得以實現(xiàn)？P251

進(jìn)一步理解：現(xiàn)實樹；當(dāng)前現(xiàn)實樹；“消霧法”；“未來現(xiàn)實樹”P252

國際班輪航線管理

★基礎(chǔ)知識

分類

⑴按運輸對象劃分航線：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運航線；⑵按運行組織劃分航線：多港掛靠直達(dá)航線、干、支線結(jié)合分程運輸航線；⑶按所跨區(qū)域劃分航線：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線；⑷按航行線路劃分航線：來回式航線、環(huán)狀航線   P254

航線參數(shù)

特征：⑴航線總距離和港間距離；⑵航線發(fā)船間隔時間；⑶航線往返航次時間；⑷航線平均裝卸總定額；⑸航線貨流總量及各兩港間貨流量；⑹航線貨流方向不平衡系數(shù)；⑺航線貨流時間不平衡系數(shù)；⑻航線貨物平均運距   P254-256

基本條件

自然條件；貨源條件；其他條件   P256

★輪船期表基本知識

概述

制訂班輪船期表是班輪營運組織工作的一項重要內(nèi)容

★作用：⑴首先是為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載；⑵其次是有利于船舶、港口和貨物及時銜接；⑶再次是有利于提高船公司航線經(jīng)營的計劃質(zhì)量   P257

★內(nèi)容：⑴航線、船名、航次編號、始發(fā)港、路途港、終點港的港名；⑵到達(dá)和駛離各港的時間；⑶其他有關(guān)的注意事項  P257

★基本要求

⑴船舶的往返航次時間應(yīng)是發(fā)船間隔的整倍數(shù)；⑵船舶到達(dá)和駛離港口的時間要恰當(dāng)；⑶船期表要有一定的彈性   P258

國際集裝箱運輸業(yè)務(wù)

集裝箱貨運流程

進(jìn)出口貨運程序 

⑴訂艙；⑵接受托運申請；⑶發(fā)放空箱；⑷拼箱貨裝箱；⑸整箱貨交接；⑹集裝箱的交接簽證；⑺換取提單；⑻裝船；⑼海上運輸；⑽卸船；⑾整箱貨交付；⑿拼箱貨交付；⒀空箱回運     P260-261

單證

集裝箱出口單證；集裝箱進(jìn)口單證；  P261-265

集裝箱提單

★概念：是指用以證明海上貨物運輸合同已經(jīng)由承運人接收或者按照指示人的指示交付貨物的單證。   

★功能

⑴提單是一張貨物收據(jù)；⑵提單是一張物權(quán)憑證；⑶提單是運輸合同的證明  P267-268

★分類

P268-272

提單按貨物是否已裝船劃分：已裝船提單；收貨待運提單

按對貨物的外表狀況是否有不良批注劃分：清潔提單；不清潔提單

按提單中收貨人欄的填寫方式劃分：記名提單；指示提單；不記名提單

按不同的運輸方式劃分：直達(dá)提單；轉(zhuǎn)船提單；多式聯(lián)運提單

按提單內(nèi)容的繁簡劃分：全式提單；簡式提單

按簽發(fā)提單的時間劃分：倒簽提單；順簽提單；預(yù)借提單

其他各種特殊的提單：艙面貨提單；包裹提單；最低運費提單；并提單；分提單；交換提單；過期提單

★提單的正面內(nèi)容

必須記載的事項

⑴聯(lián)運經(jīng)營人的姓名、地址；發(fā)貨人的姓名、地址；⑵接收和交付貨物的目的、地點；⑶識別貨物的標(biāo)志；⑷有關(guān)貨物的詳細(xì)情況；⑸貨物的外表狀況；⑹正本提單的簽發(fā)份數(shù)；⑺提單的簽發(fā)日期、地點；⑻提單的簽發(fā)人等   P273

正面條款

由確認(rèn)條款、承諾條款和簽署條款組成   P274

★背面條款

⑴集裝箱運輸下的貨物；⑵集裝箱運輸下承運人的責(zé)任期限；⑶集裝箱運輸下承運人的賠償責(zé)任限制；⑷制約托運人的責(zé)任條款；⑸危險品運輸條款；⑹承運人的運價本；⑺運費與留置權(quán)條款；⑻索賠與訴訟  P275-279

提單業(yè)務(wù)

⑴提單的簽發(fā)；⑵提單的更正與補發(fā)；⑶憑保函簽發(fā)清潔提單；⑷提單的背書轉(zhuǎn)讓  

國際運輸運價管理

國際班輪運價的基本知識

運費和運價

運費是指作為承運人的船公司根據(jù)海上貨物運輸合同完成運輸后從貨主那里取得的報酬

運價是指為完成貨物運輸所提供的運輸勞務(wù)的價格目 P283

運價的制定

船舶的運輸成本和所承運貨物對運費的負(fù)擔(dān)能力是制定運價的主要依據(jù)。

市場競爭情況也是制定運價時必須考慮的因素   P283

運費的支付及計費的幣種

支付包括：預(yù)付運費；到付運費   P284

幣種：從事國際貿(mào)易貨物運輸?shù)陌噍喍际且試�際上比較通用的，在國際外匯市場上可以自由買賣的自由外匯作為計費的幣種。  P286

運價的種類

根據(jù)其制定者的不同分為：⑴班輪公會運價；⑵班輪公司運價；⑶雙邊運價；⑷協(xié)議運價 

按運價制訂的形式不同分為：⑴等級運價；⑵單項費率運價；⑶航線運價   P287

班輪運費的結(jié)構(gòu)與計費標(biāo)準(zhǔn)

結(jié)構(gòu)：⑴基本運費；⑵附加運費   P288

計費標(biāo)準(zhǔn)：以貨物的容積和重量作為單位  P289

計費標(biāo)準(zhǔn)的表示方法

按貨物的毛重計收，以W表示； P290

按貨物的體積計收，以M表示

按貨物的毛重或體積計收，以W/M表示

按貨物的價格計收，以AD。VAL表示

按貨物重量或體積或價值三者中最高的一種計收，以W/M or AD。VAL表示

按貨物的件數(shù)計收，以Per Unit,Head,Piece Etc。表示

按議價費率計收，以Open Rate表示

計量單位

我國的法定計量單位采用“米制”。運費計算中重量單位有“噸”；體積單位用“立方米”  P291

集裝箱海運運費

集裝箱全程運輸費用有：⑴海運運費；⑵堆場服務(wù)費；⑶拼箱服務(wù)費；⑷集散運輸費；⑸內(nèi)陸運輸費  P291-292

計費辦法：：一種與普通雜貨班輪運輸?shù)幕�本運費計算辦法相同，即對具體的航線按貨物的等級及不同的計費標(biāo)準(zhǔn)計算基本運費；另一種是按包箱費率計算基本運費   P293

★航次租船費率估算

所需資料

船舶資料、貨載信息、港口資料、航線資料及上航次結(jié)束港等數(shù)據(jù)   P296

估算方法

步驟：第一步，航次時間計算；第二步，航次燃料消耗計算；第三步，航次載貨量及運費收入計算；第四步，航次費用的估算；第五步，盈利性分析   P297-299

國際貨運主要相關(guān)法規(guī)

國際貨物運輸法規(guī)概述

★特點

通過雙方當(dāng)事人簽訂和履行合同，來設(shè)立和實現(xiàn)運輸關(guān)系；以運輸者單方簽字的運貨單據(jù)為表現(xiàn)形式；是對外貿(mào)易中的一個不可缺少且相對獨立的環(huán)節(jié)。 P301

★種類和形式

種類：⑴班輪運輸合同；⑵航次租船合同；⑶多式聯(lián)運合同

形式：承運人或者托運人可以要求書面確認(rèn)海上貨物運輸合同的成立。但是，航次租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。電報、電傳和傳真具有書面效力   P302

★承運人和托運人的權(quán)利和義務(wù)

承運人的責(zé)任：⑴提供適航的船舶；⑵管理貨物的責(zé)任；⑶不得繞航的責(zé)任   P302

承運人的權(quán)利：⑴收取運費和其他費用的權(quán)利；⑵享受免責(zé)的權(quán)利；⑶單位賠償責(zé)任限額

托運人的責(zé)任：⑴包裝和申報正確；⑵貨運手續(xù)、單證齊備；⑶對危險貨物承擔(dān)的責(zé)任；⑷支付運費；⑸過失賠償責(zé)任  P302

貨物交付

⑴貨物損壞和滅失的通知；⑵遲延交付的通知；⑶貨物檢驗；⑷無人提貨時對貨物的處理；⑸對留置貨物的處理   P303

合同的解除

任意解除，支付一半運費；因不可抗力等原因而在開航前解除；因不可抗力等原因而在開航后解除  P303

與提單運輸相關(guān)的法律制度

有關(guān)提單的國際公約

“海牙規(guī)則”；“維斯比規(guī)則”；“1968年布魯塞爾議定書”；“漢堡規(guī)則”

提單中有關(guān)承運人的責(zé)任制度

承運人的基本責(zé)任：是保證船舶適航的責(zé)任和管理貨物的責(zé)任  P305

關(guān)于承運人遲延交付貨物的責(zé)任

遲延交付只有在運輸合同中明確約定的交付貨物時間內(nèi)，貨物未能在約定的卸貨港交付的才能成立。  P305

承運人責(zé)任期間條款

“漢堡規(guī)則”將承運人的責(zé)任期間擴(kuò)展至“包括在裝貨港、在運輸途中以及在卸貨港、貨物在承運人掌管下的全部期間”  P305

航次租船合同的法律制度

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同及其法律適用

航次租船合同的標(biāo)準(zhǔn)合同

“統(tǒng)一雜貨租船合同”；“金康”  P307

航次租船合同的陳述

陳述是指由船舶所有人在租船合同中做出有關(guān)船舶事實情況的說明。陳述的意義在于使船舶特定化。     P308

海上貨物運輸保險合同

概述

海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標(biāo)的由于發(fā)生范圍內(nèi)的海上風(fēng)險遭受損失時，由保險人對被保險人給以賠償?shù)暮贤��?/font>

基本項目：被保險人的名稱、地址；保險標(biāo)的及金額；投保險別及保險費；附有保險條款，明確規(guī)定雙方在該項保險中的權(quán)利義務(wù)    P309

海上貨物運輸保險承保的風(fēng)險主要包括：海上風(fēng)險、外來風(fēng)險

海上貨物運輸保險承保的損失主要包括：全部損失；部分損失

保險險別

基本險別：平安險；水漬險；一切險   P309

附加險別：一般附加險；特別附加險；特殊附加險   P309-310

國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任形式

統(tǒng)一責(zé)任制

是指：多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物滅失損害負(fù)責(zé)賠償?shù)囊环N制度，按照該種形式的責(zé)任制，由簽發(fā)多式聯(lián)運單證的人對貨物受損人按統(tǒng)一的責(zé)任限制負(fù)責(zé)賠償   P311

多式聯(lián)運經(jīng)營人在采用統(tǒng)一責(zé)任制時，應(yīng)注意的問題：如何確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責(zé)任原則；采用統(tǒng)一責(zé)任制   P311

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要規(guī)定

⑴采用統(tǒng)一責(zé)任制；⑵貨物賠償責(zé)任原則；⑶貨物賠償?shù)呢?zé)任限制；⑷責(zé)任期間；⑸規(guī)定了統(tǒng)一的多式聯(lián)運單證及其所載項目    P312

國際貨物運輸事故處理

船舶安全生產(chǎn)管理

概述

船舶的安全生產(chǎn)管理是優(yōu)質(zhì)完成運輸任務(wù)的首要問題，它包括航行安全、人身安全、設(shè)備安全、貨物安全和環(huán)境保護(hù)幾個方面的工作。   P313

ISM規(guī)則的基本內(nèi)容

第一章是總則；第二章是安全和環(huán)境保護(hù)方針；第三章是公司的責(zé)任和權(quán)力要求對涉及安全和防止污染工作的所有人員都應(yīng)明確其責(zé)任、權(quán)力及相互關(guān)系；第四章是指定人員；第五章是船長的責(zé)任和權(quán)力；第六章是資源和人員；第七章是船上操作方案的制訂；第八章是應(yīng)急準(zhǔn)備；第九章是不符合規(guī)定的情況、事故和險情的報告的分析；第十章是船舶和設(shè)備的維護(hù)；第十一章是文件管理；第十二章是公司的審核、復(fù)查和評價；第十三章是發(fā)證、審核和監(jiān)督對認(rèn)證過程作了具體的規(guī)定    P315-316

國際安全管理體系特性：⑴規(guī)范化；⑵程序化；⑶文件化；⑷可行性；⑸預(yù)防性；⑹督促改進(jìn)；⑺與現(xiàn)有技術(shù)規(guī)定相輔相成；⑻培訓(xùn)優(yōu)先，貫徹始終   P317

船舶貨運質(zhì)量管理

裝卸準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

⑴岸上調(diào)度部門的職責(zé)；⑵船長的職責(zé)；⑶大副的職責(zé)；⑷值班駕駛員的職責(zé)；⑸正副水手長的職責(zé)；⑹木匠的職責(zé)；⑺值班水手的職責(zé)   P319-320

裝卸進(jìn)行環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

⑴船長的職責(zé)；⑵大副的職責(zé)；⑶值班駕駛員的職責(zé)；⑷正副水手長和木匠的職責(zé)；⑸值班水手的職責(zé)；⑹輪機部的職責(zé)

航行運輸保管環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

⑴船長的職責(zé)；⑵大副的職責(zé)；⑶值班駕駛員的職責(zé)；⑷正副水手長的職責(zé)；⑸木匠的職責(zé)；⑹值班水手的職責(zé)；⑺輪機部的職責(zé)  P322

交接簽證環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理

⑴船長的職責(zé)⑵大副的職責(zé)⑶值班駕駛員的職責(zé)⑷值班水手的職責(zé) 

物流管理信息系統(tǒng)

物流中心信息系統(tǒng)

★類別

⑴面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng)；⑵面向制造企業(yè)成品分銷物流中心信息系統(tǒng)；⑶面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng)；⑷屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心 

業(yè)務(wù)需求

典型物流中心作用

⑴通過物流中心可以及時地了解產(chǎn)品市場銷售信息和產(chǎn)品的銷售渠道，幫助企業(yè)開拓市場和搜集信息；⑵及時掌握商品的庫存流通情況，進(jìn)而達(dá)到企業(yè)產(chǎn)銷平衡  

信息系統(tǒng)的作用

⑴信息系統(tǒng)是物流中心的神經(jīng)中樞；⑵信息系統(tǒng)的建立能有效地節(jié)約企業(yè)的運營成本；⑶信息系統(tǒng)建立使物流中心的服務(wù)功能大大拓展  P329-330

物流中心必須包含的作業(yè)內(nèi)容

⑴訂單處理作業(yè)；⑵采購作業(yè)；⑶進(jìn)貨入庫作業(yè)；⑷庫存管理作業(yè)；⑸補貨及揀貨作業(yè)；⑹流通加工作業(yè)；⑺出貨作業(yè)處理；⑻配送作業(yè)；⑼會計作業(yè)；⑽營運管理及績效管理作業(yè)  P330-332

系統(tǒng)功能組成

物流中心信息系統(tǒng)的核心部分功能主要有：⑴訂貨管理、⑵入庫管理、⑶配貨管理、⑷在庫管理、⑸出庫管理、⑹配送管理等信息處理⑺作業(yè)指示等功能   P333

TMS

運輸交易

運輸交易受到5方影響有：托運人、收貨人、承運人、政府、公眾   P335

★運輸信息化技術(shù)

⑴條碼技術(shù)；⑵RF技術(shù)；⑶EDI技術(shù)；⑷GIS技術(shù)；⑸GPS技術(shù)  P337

★運輸管理系統(tǒng)功能框架

運輸業(yè)務(wù)接單：⑴報價/成本；⑵客戶關(guān)系管理  P338

運輸任務(wù)計劃及調(diào)度管理：⑴分單作業(yè)；⑵線路/配送調(diào)度；⑶配載  P339

運輸過程管理/查詢：⑴運輸任務(wù)查詢；⑵任務(wù)狀態(tài)查詢 P339

費用管理：⑴成本計算；⑵運輸費用結(jié)算；⑶利潤模塊；⑷財務(wù)軟件接口  P339

運輸資源管理：⑴車輛管理；⑵承運商管理  P339

★物流信息平臺

要構(gòu)建我國區(qū)域物流平臺，應(yīng)注意解決的問題：⑴缺乏系統(tǒng)性整合；⑵非標(biāo)準(zhǔn)性設(shè)施減少競爭力；⑶積極做好區(qū)域物流資產(chǎn)的整合工作   P340

構(gòu)成要素：首先是基礎(chǔ)設(shè)施類；其次是設(shè)備類；再次是標(biāo)準(zhǔn)類  P340

評價區(qū)域物流信息平臺是否達(dá)到系統(tǒng)化的標(biāo)準(zhǔn)有：⑴網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性；⑵物流活動一體化；⑶物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化；⑷網(wǎng)絡(luò)運行的高效化  P341

物流信息系統(tǒng)實施

主要任務(wù)包括：⑴按總體設(shè)計方案購置和安裝計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；⑵程序設(shè)計和軟件購置；⑶人員培訓(xùn)；⑷數(shù)據(jù)和系統(tǒng)轉(zhuǎn)換   P344

衡量一個程序設(shè)計好壞的標(biāo)準(zhǔn)有：⑴可維護(hù)性；⑵可靠性；⑶可讀性；⑷規(guī)范性；⑸實用性；⑹高效率   P345

程序設(shè)計方法有：結(jié)構(gòu)化方法；原型方法；面向?qū)ο蟮姆椒?/span>   P345

常用的編程工具有：⑴一般編程語言；⑵數(shù)據(jù)系統(tǒng)；⑶程序生成工具；⑷專用系統(tǒng)開發(fā)工具；⑸客戶/服務(wù)器型工具；⑹面向?qū)ο蟮木幊坦ぞ?/span>   P346

程序設(shè)計的步驟有：第一步，理解設(shè)計要求；第二步，選擇編程工具；第三步，編寫程序；第四步，測試程序    P347

系統(tǒng)測試

系統(tǒng)測試的原則：⑴測試人員應(yīng)避免測試自己設(shè)計的程序；⑵測試用例應(yīng)考慮輸入、輸出；⑶測試數(shù)據(jù)的選取應(yīng)考慮各種不同情況；⑷檢查程序是否執(zhí)行了規(guī)定以外的操作；⑸對每一個測試結(jié)果做全面檢查；⑹妥善保存測試用例 P347-348

系統(tǒng)測試的內(nèi)容有：⑴功能測試；⑵性能測試；⑶可行性與安全性測試  P348

系統(tǒng)測試的方法有：⑴黑箱測試；⑵數(shù)據(jù)測試；⑶窮舉測試；⑷操作測試；⑸模型測試   P348

系統(tǒng)測試的主要步驟有：第一步，模塊測試；第二步，子系統(tǒng)測試；第三步，系統(tǒng)測試；第四步，驗收測試   P349

系統(tǒng)試運行和系統(tǒng)切換

工作主要包括：⑴對系統(tǒng)進(jìn)行初始化，輸入各原始數(shù)據(jù)記錄；⑵記錄系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)和運行狀況；⑶核對新系統(tǒng)輸出和舊系統(tǒng)輸出的結(jié)果；⑷對實際系統(tǒng)的輸入方式進(jìn)行考查；⑸對系統(tǒng)實際運行、響應(yīng)速度進(jìn)行測試   P349

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備包括：⑴基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計要嚴(yán)格科學(xué)化，具體方法應(yīng)程序化、規(guī)范化；⑵計量工具、計量方法、數(shù)據(jù)采集渠道和程序都應(yīng)該固定，以確保新系統(tǒng)運行有穩(wěn)定可靠的數(shù)據(jù)來源；⑶各類統(tǒng)計和數(shù)據(jù)采集報表應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化  P349

系統(tǒng)切換的方法有：⑴直接切換；⑵并行切換；⑶逐步切換；⑷試運行方式

系統(tǒng)運行管理與維護(hù)

系統(tǒng)運行管理

⑴日常管理；⑵系統(tǒng)文檔規(guī)范化管理；⑶系統(tǒng)運行管理制度  P351-352

系統(tǒng)維護(hù)

內(nèi)容有：⑴程序維護(hù)；⑵數(shù)據(jù)維護(hù)；⑶代碼維護(hù)；⑷設(shè)備維護(hù)

過程有：⑴確定維護(hù)目標(biāo)；⑵建立維護(hù)計劃方案；⑶修改程序及調(diào)試；⑷修改文檔   P352

系統(tǒng)評價

內(nèi)容

⑴系統(tǒng)運行的一般狀況；⑵系統(tǒng)性能；⑶使用效果；⑷經(jīng)濟(jì)效益

評價體系

評價特征：⑴系統(tǒng)對用戶和業(yè)務(wù)需求的相對滿足程度；⑵系統(tǒng)的開發(fā)過程是否規(guī)范；⑶系統(tǒng)的性能、成本、效益綜合比集中反映了一個信息系統(tǒng)質(zhì)量的好壞，是綜合衡量系統(tǒng)質(zhì)量的首選指標(biāo)；⑷系統(tǒng)功能的先進(jìn)性、有效性和完備性也是衡量信息系統(tǒng)質(zhì)量的關(guān)鍵評價指標(biāo)之一；⑸系統(tǒng)運行結(jié)果的有效性、可行性、完整性；⑹信息資源利用率；⑺提供信息的質(zhì)量；⑻系統(tǒng)的實用性  P355

評價指標(biāo)：⑴預(yù)定的系統(tǒng)開發(fā)目標(biāo)的完成情況；⑵系統(tǒng)運行實用性評價；⑶設(shè)備運行效率的評價