（一）物流成本問題。物流成本主要由運輸成本、倉儲成本和配送中心管理成本構成。食品企業(yè)的市場集中在大中城市，它通過在主要銷售區(qū)設廠來滿足當?shù)氐氖袌鲂枨�，當�(shù)厣a(chǎn)能力不足或所在區(qū)域內(nèi)沒有生產(chǎn)廠的市場主要由生產(chǎn)總部（如樂百氏所在的中山、蒙牛所在的呼和浩特）通過鐵路長途調(diào)撥給客戶或?qū)⒇浳锇l(fā)至該地所在大區(qū)的配送中心，再由配送中心通過汽運將貨物送至客戶手中。因此由于長途調(diào)撥而產(chǎn)生的運輸費用在產(chǎn)品價值中所占比例很大�，F(xiàn)今階段，食品行業(yè)物流成本結構的不合理主要表現(xiàn)在：運輸費用高、淡季倉儲面積大、營運費率低。
�。ǘ┪锪鞣⻊账絾栴}。物流的高成本并沒有對應著合理的物流服務水平，相反物流卻不能對市場作出快速反應。物流在客戶服務上的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面：訂單的處理時間和貨款的確認時間長、訂單滿足率低、交貨不及時、訂單供應比率低、交貨時間不合理、司機服務態(tài)度差、貨損率高。
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??綜合分析可以得出，目前導致物流服務水平的戰(zhàn)略性原因還在于供應網(wǎng)絡布局、預測與庫存和分銷政策，這些戰(zhàn)略因素之間又存在著交叉影響，供應網(wǎng)絡的粗獷布局必然導致長途鐵路運輸、中轉(zhuǎn)配送，提前期是正常汽運短駁的好幾倍，計劃和預測的提前期也必須相應地增大，預測的準確率就會降低，同時更改和調(diào)整的周期也同樣增大，靈活性降低。訂貨提前期變長意味著要應付更大的市場需求變動，使得其中的所有后勤環(huán)節(jié)都變得復雜和不可控，導致較低的客戶服務價值。
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??所以，應對目前的生產(chǎn)和物流供應網(wǎng)絡布局進行整體評估，確定供應網(wǎng)絡布局的最佳方案。
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??如何改進食品物流供應鏈
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??基于我國食品行業(yè)面臨的新環(huán)境，要解決與食品物流密切相關的食品多樣快捷化要求、食品安全控制、食品規(guī)模效益等問題，就要求引進先進的物流供應鏈管理思想，將生產(chǎn)鏈的上下源頭有機結合起來，使供應商，生產(chǎn)企業(yè)和消費者形成新興的＂雙贏＂關系。對于建立我國食品企業(yè)物流的先進體系以提高企業(yè)競爭力，可從以下幾方面著手：
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??產(chǎn)品：一、由財務部門對各類產(chǎn)品進行產(chǎn)品利潤貢獻值分析。二、將那些利潤貢獻為零甚至為負數(shù)的品種砍掉，發(fā)展高利潤產(chǎn)品，將資源優(yōu)先供應高利潤產(chǎn)品。三、不同產(chǎn)品的利潤率不同，配送的最小批量不同，配送批量的制定應該按照價值密度定為權重，不能單純地按照重量和體積制定，否則容易造成高值產(chǎn)品的銷售損失。
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??渠道：在集團分銷策略的推進過程中，首先對目前客戶進行ＡＢＣ價值分類，重點培養(yǎng)Ａ類客戶價值，通過市場信息共享、貨源優(yōu)先供應、配送深度支持，加強溝通和感情聯(lián)系，達到增強關鍵價值鏈之規(guī)模和凝聚力的目的，抵抗市場擴張中的競爭風險。對于一些小客戶可以讓其掛靠到大經(jīng)銷商下面，食品企業(yè)本身不直接提供服務。
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??網(wǎng)絡：供應網(wǎng)絡的布局不合理，成為決定物流成本結構和客戶服務水平的本質(zhì)原因，所以建議對目前的銷售網(wǎng)絡和供應網(wǎng)絡進行能力和經(jīng)濟性評估，解決銷售網(wǎng)絡供應的合理化問題。
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??配送：一配送批量和配送半徑的由銷售部門、產(chǎn)品事業(yè)部決定，并由其對成本負責。二核算物流成本與銷售效益的收支平衡點，指導業(yè)務部門進行配送決策。
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??此外，食品企業(yè)可以將物流業(yè)務外包給第三方物流公司（３ＰＬ），自身專注于對核心競爭力的打造，讓３ＰＬ的規(guī)模效益降低自己的物流成本。目前國內(nèi)的許多３ＰＬ公司都提供了物流一體化服務，從包裝，運輸?shù)椒謷�，配送，甚至與顧客進行ＦＴＦ（ｆａｃｅ－ｔｏ－ｆａｃｅ）交貨，為食品企業(yè)打造全方位的物流體系和增值服務。
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??同時，食品企業(yè)還應該有選擇的引進先進的物流硬件設備和物流管理軟件。在依賴于物流外包的同時，提高自己的硬件設備和人員管理水平，實施配送、流通、加工一體化，用現(xiàn)代物流技術推進食品物流合理化。