簡要介紹：
民用航空器標(biāo)志即我們常說的飛機(jī)號(hào)、機(jī)尾號(hào)、注冊號(hào)，它是飛機(jī)的一個(gè)重要識(shí)別標(biāo)志，在世界范圍內(nèi)絕無重號(hào)，沒有這個(gè)編號(hào)的民用航空器是不允許作任何飛行，即使是剛出廠的新飛機(jī)，作試飛或是交接給客戶的轉(zhuǎn)場飛行等等。
民用航空器標(biāo)志是有嚴(yán)格規(guī)定的，如何編排，如何在航空器上繪制等等，并不是哪一家航空公司或是哪一個(gè)國家隨意制定、更改的。
民用航空器標(biāo)志分兩部分：
國籍標(biāo)志（Nationality Mark）是識(shí)別航空器國籍的標(biāo)志；
登記標(biāo)志（Rqistrati。n Mark）是航空器登記國在航空器登記后給定的標(biāo)志。
國際民用航空組織理事會(huì)于1949年2月8曰通過了《國際民用航空公約》附件7《航空器國籍標(biāo)志和登記標(biāo)志》這是一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)。1981年7月30日通過了附件7的第4次修改、各締約國的規(guī)定如與附件7的規(guī)定有差異時(shí)，應(yīng)通知國際民航組織備案認(rèn)可，并在該附件7的附錄中加以說明。
1、國籍標(biāo)志
國籍標(biāo)志選定規(guī)則：國籍標(biāo)志須從國際電聯(lián)（Intelnationa1 Telecommnication Union）分配給登記國的無線電呼叫信號(hào)中的國籍代號(hào)系列中選擇。須將國籍標(biāo)志通知國際民航組織。
2、共用標(biāo)志
�。�1）由來：國際民航組織理事會(huì)于1969年1月23日通過了附件7第3次修改，并了同年5月對日生效、引進(jìn)了“共用標(biāo)志”、“并用標(biāo)志登記當(dāng)局”、“國際經(jīng)營機(jī)構(gòu)”等詞，按《國際民用航空公約》第七十七條規(guī)定，預(yù)期不以國家形式登記航空器的可以采用共用標(biāo)志。
（2）共用標(biāo)志的確定規(guī)則：共用標(biāo)志須從國際電聯(lián)分配給國際民航組織的無線電呼叫信號(hào)的代號(hào)系列中選定。由國際民航組織給共用標(biāo)志登記當(dāng)局指定共用標(biāo)志．
例如，1983年間月2日國際民航組織理事會(huì)會(huì)議決定，阿拉伯航空貨運(yùn)公司（約旦和伊拉克聯(lián)營）聯(lián)合登記的航空器具有共用標(biāo)志4YB，由約旦保存并登記，承擔(dān)公約規(guī)定的登記國的責(zé)任。
3、登記標(biāo)志
一般規(guī)定：登記標(biāo)志須是字母、數(shù)字或者兩者的組合，列在國籍標(biāo)志之后，第一位是字母的，則國籍標(biāo)志與登記標(biāo)志之間應(yīng)有一短劃。
臨時(shí)登記標(biāo)志：對于尚未取得國籍登記證的航空器。CCAR－45部規(guī)定。當(dāng)用于試驗(yàn)和表演飛行，為支付出口的調(diào)機(jī)飛行（在國外交付時(shí)）以及民航總局認(rèn)為必要的情況下，可申請臨時(shí)登記標(biāo)志。具有臨時(shí)登記標(biāo)志的航空器不得從事客貨運(yùn)輸及其他經(jīng)營活動(dòng)。
中國關(guān)于民用航空器標(biāo)志的相關(guān)規(guī)定：
1.中國航空器的國籍標(biāo)志：按照前面所列原則，我國選定拉丁字母“B”為中國航空器的國籍標(biāo)志，并在我國恢復(fù)在國際民航組織中的合法地位不久，便通知了國際民航組織，得到了認(rèn)可，已載于《國際民用航空公約》附件7的附錄中。
2.中國航空器的登記標(biāo)志：由數(shù)位數(shù)字、字母或其組合而成，列在國籍標(biāo)志B之后，兩者之間有一短劃、由于目前我國航空器登記標(biāo)志基本采用四位阿拉伯?dāng)?shù)字，即登記標(biāo)志的第一位是數(shù)字，與國籍標(biāo)志之間有一短劃，與公約附件7的規(guī)定有差異，但登記標(biāo)志第一位也可用字母，其前有一短劃，與附件7無差異。
3.按我國民航局頒發(fā)的《民用航空器國籍和登記的規(guī)定》，凡取得中華人民共和國國籍的民用航空器，必須在其外表標(biāo)明規(guī)定的國籍、登記的標(biāo)志。
國籍和登記標(biāo)志由中華人民共和國國籍標(biāo)志（拉丁字母B）和登記標(biāo)志（數(shù)個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字或者阿拉伯?dāng)?shù)字后綴拉丁字母）組成。在國籍標(biāo)志（B）和登記標(biāo)志（阿拉伯?dāng)?shù)字）之間有一短連接線。
4.繪制標(biāo)志必須符合規(guī)定：
（1）固定翼航空器的國籍和登記標(biāo)志噴涂在機(jī)翼和尾翼之間的機(jī)身兩例或垂直尾翼兩側(cè)，以及右機(jī)翼的上表面、左機(jī)翼的下表面。
（2）旋翼航空器噴涂在尾梁兩例或垂直尾翼兩側(cè)。
（3）中國國際航空公司的航空器要在航空器前部適當(dāng)位置繪制五星紅旗。
中國民航局只對航空器國籍、登記標(biāo)志進(jìn)行管理和控制。航空器外部的其他圖案（合航徽、彩條、公司名稱字樣）由企業(yè)自行確定，但需將設(shè)計(jì)圖以三面工程圖紙的形式上報(bào)民航局備案。
我國目前民用飛機(jī)的登記標(biāo)志即注冊編號(hào)比較混亂，以前曾有明確規(guī)定：注冊編號(hào)是唯一的，即每個(gè)注冊編號(hào)只對應(yīng)一架飛機(jī)。如果該機(jī)退役、失事過報(bào)廢等不能再使用，則此編號(hào)永遠(yuǎn)空缺，不再編到其它飛機(jī)上。但現(xiàn)在此規(guī)定已更改，注冊編號(hào)可重復(fù)使用，但仍遵循國際規(guī)定，不出現(xiàn)重號(hào)（同時(shí)使用）。
例如：1990年廈門航空波音737（B-2510號(hào))飛機(jī)由于被歹徒劫持而在廣州機(jī)場強(qiáng)行迫降時(shí)與停機(jī)坪上另外兩架飛機(jī)相撞后報(bào)廢。而現(xiàn)在2510號(hào)機(jī)使用在中國西南航空最新引進(jìn)的波音737-800上。
