最近常有網(wǎng)友與筆者聊及關(guān)于三、四級(jí)市場(chǎng)的配送問題，雖然較為突出的困惑大都集中在低附加值消費(fèi)品的配送成本領(lǐng)域，但值得重視的是，這些配送疑難已經(jīng)切實(shí)地影響到企業(yè)在執(zhí)行其市場(chǎng)戰(zhàn)略布局時(shí)本也應(yīng)該同步成長的擴(kuò)張收益。據(jù)說，即使是在一級(jí)市場(chǎng)的上海，光明牛奶為其6000余人的小型零售終端支付的單箱配送成本竟多達(dá)8元人民幣，可口可樂公司也一直未能解決和實(shí)現(xiàn)其在西藏地區(qū)的配送效率與相關(guān)的成本節(jié)支……其實(shí)，這只是物流成本問題上的冰山一角，因?yàn)楦鶕?jù)中國物流權(quán)威機(jī)構(gòu)于2004年的計(jì)算：全國物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)就可以新增1300億元的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益！
降低物流成本的根本途徑——整合競(jìng)爭(zhēng)
從生產(chǎn)企業(yè)的需求角度看，已經(jīng)服務(wù)滯后的物流產(chǎn)業(yè)，其較為突出的發(fā)展機(jī)會(huì)更應(yīng)集中和專注在銷售物流領(lǐng)域。因?yàn)閷?duì)物流業(yè)主而言，它不僅在服務(wù)提供上擁有覆蓋生產(chǎn)物流的能力，更在于它更符合上游企業(yè)目前在國內(nèi)銷售體系上的迫切需求。也恰恰是目前國內(nèi)物流企業(yè)的急功近利所產(chǎn)生的在銷售物流區(qū)域上的服務(wù)缺失，才迫使太多的上游生產(chǎn)型企業(yè)在其市場(chǎng)布局或戰(zhàn)略擴(kuò)張時(shí)，不得不依托自建配送中心或以自營物流配送的形式來實(shí)現(xiàn)與其銷售所必須配套的市場(chǎng)服務(wù)：這正是企業(yè)配送高成本的其中根源。
無論從全球營銷的發(fā)展趨勢(shì)或從供應(yīng)鏈的管理需要進(jìn)行研析都可以明顯看出：銷售渠道的重心已經(jīng)開始傾向于越過中間商而更進(jìn)一步地貼近消費(fèi)者。制造業(yè)搶控零售商，能源企業(yè)搶占加油站，連鎖超市、大賣場(chǎng)、綜合商城、專賣店、社區(qū)便利聯(lián)盟的鋪天蓋地般涌現(xiàn)，以及國外批發(fā)商推動(dòng)3PL的建設(shè)，都預(yù)示著終端區(qū)域的服務(wù)與控制將是包括物流在內(nèi)的所有產(chǎn)業(yè)在供應(yīng)鏈上獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和可靠力量！降低包含三、四級(jí)市場(chǎng)在內(nèi)的物流成本的最佳途徑，就在于現(xiàn)有物流界高層能否因應(yīng)市場(chǎng)和渠道發(fā)展的變化，并能在警覺的同時(shí)付諸迅速的行動(dòng)！經(jīng)過對(duì)許多優(yōu)秀企業(yè)的經(jīng)營模式的研究。在物流業(yè)界設(shè)施其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)投資過剩的現(xiàn)狀下，物流業(yè)者在配套設(shè)施上大可采用諸如“格蘭仕”或“萬向集團(tuán)”的“拿來主義”模式，在機(jī)構(gòu)版圖和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張上運(yùn)用類似“麥當(dāng)勞”式的連鎖技巧，以先戰(zhàn)略協(xié)作后利益聯(lián)盟的先人后事、先文化融合后注資入股的模式等等——這樣不僅能快速組合出較為安全和完善的服務(wù)能力，也更有利于在規(guī)避固定資產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)的前提下整合創(chuàng)建出物流業(yè)的實(shí)力派品牌。
“戴爾”的成功模式在于起其“消滅中間商，減少庫存”的運(yùn)營理念，這所能體現(xiàn)的不僅是 “量身定制”這樣更具個(gè)性化的體驗(yàn)式服務(wù)，更成功的還是其能相當(dāng)有效的減少銷售渠道與環(huán)節(jié)的附加成本、而后在增加顧客消費(fèi)收益的同時(shí)增加自身企業(yè)更多的投資回報(bào)。制造業(yè)趨勢(shì)如此，物流業(yè)也理應(yīng)思考同樣必然的本業(yè)趨向， “減除中介商”將是物流業(yè)未來發(fā)展的必然方向，其中最簡單的理由莫過于物流業(yè)本來就與生俱來的天性——那就是它必須以降低上游企業(yè)物流運(yùn)營成本為使命的生存根基！2005年5月份推出的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》以及后繼將出臺(tái)的《物流標(biāo)準(zhǔn)體系表》和《全國物流標(biāo)準(zhǔn)2005---2010年發(fā)展規(guī)劃》等行業(yè)政策的走向也已經(jīng)在不斷警示著：物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)由自發(fā)重組到強(qiáng)制升級(jí)的重要時(shí)期。
通過對(duì)廈門和上海市場(chǎng)上的運(yùn)具設(shè)備為對(duì)象進(jìn)行的市場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)：由于這些提供物流服務(wù)的終端主體因個(gè)體因素而缺乏貨源組織與開發(fā)能力的緣故，在單向業(yè)務(wù)資源分配的配送特性下不得不接受中介的價(jià)格壓制、帳期拖延以及四處游擊式的自我求存方式。這種低效率運(yùn)營模式的后果不僅間接阻礙了物流服務(wù)的體現(xiàn)和升級(jí)，而且在其投資回報(bào)考量下更直接注定了必須居高不下的配送價(jià)格。而在與配送體系相關(guān)配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以“大而全物流”為主導(dǎo)思想的投資建設(shè)所產(chǎn)生的泡沫反應(yīng)，已經(jīng)造就了不少閑置的所謂“物流中心”和效率不高的倉庫設(shè)施。在并不缺乏物流技術(shù)和指導(dǎo)理論的今天，假如能采用更合作化的思維并以各種可以想象的聯(lián)合方式解決其他重要物流設(shè)備和裝備的投資瓶頸，那么這種集成規(guī)模的整合不僅符合物流政策的升級(jí)要求和物流業(yè)者的切身利益，而且最重要的是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的高效率配送本身：既降低了上游企業(yè)的成本削減需求，也提高了物流界自身在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的企業(yè)安全壁壘。
削減物流成本的最大推力——物流戰(zhàn)略
當(dāng)然，我們必須務(wù)實(shí)的回到生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營層面上來。在中國國內(nèi)物流企業(yè)尚不能完整提供全方位服務(wù)的今天，生產(chǎn)企業(yè)過多地介入實(shí)際的物流操作實(shí)在是種無奈的選擇。我們或許無權(quán)評(píng)價(jià)海爾物流的成敗問題，但不可否認(rèn)的是生產(chǎn)企業(yè)自建和自營物流的痼疾在于——其對(duì)下屬物流企業(yè)所能支持的是單一性的自身產(chǎn)品的供給渠道�；蛟S海爾可以因?yàn)樽誀I物流而在服務(wù)提供上做到盡善盡美，也可以在全球采購上做到零部件的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，但在涉及到國內(nèi)生產(chǎn)物流或銷售物流領(lǐng)域時(shí)，就缺乏專業(yè)物流公司可以在不同產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品之間進(jìn)行集量配載的特有優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)你不能在投資領(lǐng)域的行業(yè)里做到位居前列的業(yè)者，那么接下來真的是該學(xué)GE做到整頓、整理和出售了！制造業(yè)者能否在物流投資和功用的理念與實(shí)效之間體現(xiàn)出更多的靈活性，因?yàn)槲锪鳂I(yè)現(xiàn)在升級(jí)的必然趨勢(shì)與發(fā)展使然對(duì)于制造業(yè)而言，同樣有著難得的、可以達(dá)到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略目的以及可間接或逆向的控管機(jī)遇！也許扶持或控股合適的物流公司將會(huì)更有利于制造業(yè)者在成本、服務(wù)、市場(chǎng)上的戰(zhàn)略需求和目標(biāo)？站在投資與企業(yè)利益的角度看，制造業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合或者結(jié)盟將會(huì)是一個(gè)雙贏的選擇！
減少物流成本最實(shí)效的手段——物流模式的改革
以實(shí)效而言，最值得關(guān)注是物流上游企業(yè)在物流模式選擇和運(yùn)營指導(dǎo)思想上的問題�，F(xiàn)在物流供應(yīng)商和提供商之間都普遍存在著對(duì)先進(jìn)技術(shù)和理論的崇拜思潮，理想化的物流運(yùn)營設(shè)想實(shí)在固化了太多本應(yīng)靈活化的運(yùn)營思考。我們總是聽到成功的企業(yè)大家們說起海外擴(kuò)張時(shí)必須融入異國傳統(tǒng)文化以及實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)厝谫Y、融智是如何的重要，那么我們是否也應(yīng)該同樣理性的思考一下國外成功的物流模式是否可以完全適應(yīng)和融入到國內(nèi)的物流資源環(huán)境中。日本及歐美這些國家的物流之所以先進(jìn)的根源應(yīng)主要?dú)w結(jié)在其發(fā)達(dá)的交通體系、城市化的公路網(wǎng)絡(luò)、流通業(yè)中間商的覺醒、制造業(yè)等上游企業(yè)高質(zhì)優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生成的高收益、以及這種高收益所衍生的對(duì)物流服務(wù)的重視和愿意價(jià)格化的購買力。。。。。。反觀國內(nèi)城鄉(xiāng)間公路的建設(shè)差異、批發(fā)商的持迷、物流業(yè)者低層次運(yùn)營而造就的惡性化價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、以及大部分國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)服務(wù)意識(shí)滯后而難于價(jià)格體現(xiàn)的服務(wù)購買愿望等等。這大概就是本來確實(shí)先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗(yàn)一直未能在國內(nèi)物流業(yè)界及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)“錦上添花”的緣故。我們不能否認(rèn)物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度對(duì)城市引資以及對(duì)上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，但同時(shí)我們也應(yīng)看到當(dāng)國家以“全球制造中心”作為發(fā)展戰(zhàn)略之一時(shí)，很大一部分的諸如可口可樂、戴爾、柯達(dá)等這些具備服務(wù)購買能力的產(chǎn)業(yè)群體出現(xiàn)后對(duì)物流業(yè)可以產(chǎn)生的強(qiáng)大推動(dòng)力！重視這種推力的意義在于：以先進(jìn)的管理和技術(shù)為基礎(chǔ)的制造業(yè)物流運(yùn)營是否可以在操作層面上采取更漸進(jìn)、更務(wù)實(shí)的實(shí)效主義策略。
根據(jù)筆者與戴爾公司的物流合作經(jīng)歷看，錯(cuò)誤的模式選擇和對(duì)推力的浪費(fèi)是物流成本過高難題的另一深層原因！因?yàn)閮A向和習(xí)慣將企業(yè)的整體物流項(xiàng)目外包的物流模式目前暫不適合國內(nèi)的物流現(xiàn)實(shí)，更因?yàn)橐跃薮筚Y本和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得合作權(quán)的物流總承包商為適應(yīng)中國國情而進(jìn)行二次外包所獲得的巨額收益，國內(nèi)二級(jí)分包商再往下幾級(jí)進(jìn)行逐級(jí)剝扣的利差收入等等——其實(shí)代表的就是制造業(yè)最可節(jié)制的那部分高額的物流開支！正是制造商自己無視在最佳成本上的錯(cuò)誤開支，才直接或間接地促就了國內(nèi)物流業(yè)這種低層次的運(yùn)作業(yè)態(tài)以及中介泛濫的物流格局！這其實(shí)也正是真正執(zhí)行物流服務(wù)的物流業(yè)者不得不在接受已近其成本的價(jià)格與收入下只能依托超載實(shí)現(xiàn)其投資回收的原因！而遺憾的是，我們現(xiàn)在的言論環(huán)境是：一方面要感受最直接執(zhí)行服務(wù)的最下層級(jí)的物流業(yè)者因?yàn)樯娑鵁o奈的憂苦，另一方面還必須聆聽上游企業(yè)對(duì)物流成本過高的批評(píng)？在物流業(yè)必然進(jìn)行的整合趨勢(shì)與壓力下，現(xiàn)狀的國內(nèi)物流企業(yè)將在不久后發(fā)現(xiàn)：以現(xiàn)有各種物流資源的質(zhì)量尚不成熟的條件，選擇成為“小河里的大魚”會(huì)比選擇成為“大河里的小魚”來得更實(shí)際！也就是說，物流企業(yè)放棄“全能型物流”的戰(zhàn)略設(shè)想而定位成為某區(qū)域或某供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的強(qiáng)者將更有利于其企業(yè)的成長與安全利益。分析物流業(yè)者未來發(fā)展的定位趨勢(shì)其意義在于：這將會(huì)是制造業(yè)可以提前借力進(jìn)行市場(chǎng)布局的好契機(jī)。所以制造業(yè)應(yīng)放棄整體外包的物流模式，懂得充分運(yùn)用其對(duì)區(qū)域物流業(yè)強(qiáng)大推力的影響作用，在制定更細(xì)化考核標(biāo)準(zhǔn)的前提下，采用分段外包或分項(xiàng)、分線的全國性招標(biāo)方式來選擇相應(yīng)的物流服務(wù)企業(yè)，這種模式所能帶來的就是通過找到最直接的物流供應(yīng)商來獲取最低成本化的高質(zhì)量物流服務(wù)。
壓縮物流開支的方法——操作環(huán)節(jié)的實(shí)用性改革
對(duì)比一、二級(jí)市場(chǎng)物流環(huán)境的成熟度而言，我們似乎更應(yīng)重視和研究三、四級(jí)市場(chǎng)在消費(fèi)和物流條件相對(duì)落后的現(xiàn)實(shí)下有關(guān)配送的革新問題。由于低附加值產(chǎn)品在單件成品收益上的天生弱勢(shì)，配送成本就顯得格外重要。但是，既然是屬于銷售物流的范疇，那也必然相關(guān)企業(yè)銷售模式的同步改革，因?yàn)椴煌漠a(chǎn)品在不同的區(qū)域所選擇的配送方案肯定不同。
1.創(chuàng)建“活動(dòng)化”的分散倉庫
在上海的任何社區(qū)內(nèi)你都可以隨處見到專用的大型純凈水自動(dòng)售賣機(jī)，只要你帶上飲水機(jī)的專用空瓶并投入3.5元的硬幣，新鮮的純凈水都將如約而來。用社區(qū)化的大型專用活動(dòng)水倉替代過去慣用的既頻繁又遲滯的送水環(huán)節(jié)，這就是“活動(dòng)倉庫”的概念。既然我們深知基于JIT基礎(chǔ)的零庫存不可能在低附加值消費(fèi)品的產(chǎn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)，那么“活動(dòng)化倉庫”設(shè)想就更意味著生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該突破固定倉庫或地區(qū)配送中心的常規(guī)思維。假如我們能將三、四級(jí)市場(chǎng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)或零售終端根據(jù)城市區(qū)域或銷售布局進(jìn)行配送線路的設(shè)定和劃分，再根據(jù)這種劃分確定線路的最理想的中心方位并依此設(shè)置接點(diǎn)（節(jié)點(diǎn)）式的“活動(dòng)倉庫”，這代表著企業(yè)在該市場(chǎng)的配送中心或倉庫將可因占用面積的縮小和配送在距離與作業(yè)頻繁度的減少而實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)營成本的降低。
2.推行“異業(yè)結(jié)盟”
柯達(dá)公司2002年期間為因應(yīng)富士通的競(jìng)爭(zhēng)而展開“影像+零售”的策略，你既可以在上�？逻_(dá)沖印店買到通往全國各地的高速長途巴士票和上海大劇院的座位票，也可以在西部九寨溝、在重慶的和平藥局、在成都的紅旗連鎖、在聯(lián)想的1+1專賣店等處享受到柯達(dá)公司的服務(wù)，這也就是 “異業(yè)結(jié)盟”概念。由于三、四級(jí)市場(chǎng)普遍存在的消費(fèi)不熱現(xiàn)象，必然導(dǎo)致市場(chǎng)中不同行業(yè)的銷售商出現(xiàn)閑置的或利用效率不高的店鋪、倉庫設(shè)施和富余人員，以及在未成熟和低效益的社區(qū)活動(dòng)中心以及居委會(huì)、街道辦的空置設(shè)施和富余的用工人員，這都可以成為低附加值產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)庫存轉(zhuǎn)移、安全庫管而又能充分廉價(jià)利用的實(shí)用資源。 “異業(yè)結(jié)盟”不僅適用于產(chǎn)品、促銷和渠道方面的合作，也應(yīng)該可以在物流的操作層面上加予運(yùn)用！由于這已經(jīng)影響到企業(yè)區(qū)域銷售體系的規(guī)劃和布局，所以如果是以實(shí)際銷售為目標(biāo)，那么“異業(yè)結(jié)盟”就必須強(qiáng)調(diào)符合相互增值、雙贏的三、四級(jí)市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略；如果是以不銷售的形式單純?yōu)榕渌偷倪\(yùn)作服務(wù)，那么這必須能確實(shí)達(dá)到保障配送執(zhí)行的便利化目標(biāo)。所以對(duì)三、四級(jí)市場(chǎng)城市的不同行業(yè)銷售的網(wǎng)點(diǎn)分布以及社區(qū)管理和服務(wù)機(jī)構(gòu)的規(guī)劃情況進(jìn)行調(diào)研、分析是能否成功實(shí)施“異業(yè)結(jié)盟”的關(guān)鍵。但應(yīng)該相信的是“異業(yè)結(jié)盟”所代表的是資源與利益的相互利用，從這個(gè)意義上講，只要善加運(yùn)用便可輕易的以最低成本的代價(jià)換取更高效和更優(yōu)化的服務(wù)效果。
3.實(shí)行“捆綁”策略
上海市政府成功實(shí)施純凈水便民工程的最大成因離不開其低成本甚至無成本的利用了較完善社區(qū)的管理人員以及社區(qū)的居委會(huì)資源。我們也常常看到日用品與其相同或相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行的捆綁銷售。這就引起了基于“捆綁”式配送運(yùn)作的思考。讓我們假設(shè)一下，如果低附加值產(chǎn)業(yè)與社區(qū)居委會(huì)合作將會(huì)如何？從政治層面而言，既可減輕社區(qū)政府的負(fù)擔(dān)又可獲得社會(huì)和大眾的支持。從管理層面上講，既可經(jīng)由社區(qū)政府機(jī)構(gòu)篩選或推薦獲得更負(fù)責(zé)更合格的配送員工，又可在減輕日常管理壓力的同時(shí)提高了服務(wù)的效率。從經(jīng)濟(jì)層面講，這既可大幅減低配送的人力與管理成本，又可因?yàn)樯鐣?huì)效應(yīng)而獲得企業(yè)品牌在無形資產(chǎn)上的增值。與下崗、失業(yè)、低收入人群體進(jìn)行捆綁的最大好處是：低附加值產(chǎn)品的企業(yè)將如同上海純凈水工程一樣，獲得與配送人員捆綁在一起的更低成本甚至無成本的“居家型活動(dòng)倉庫”，而且這種模式也更能體現(xiàn)出在配送運(yùn)作上的便利性。如果這種策略再加予延伸，也完全和可以實(shí)現(xiàn)配送人與運(yùn)具的“捆綁”。
4.服務(wù)差異化與“簡易配送”的基礎(chǔ)
在類似三、四級(jí)這些消費(fèi)尚不成熟的市場(chǎng)，過多的服務(wù)品項(xiàng)降低了低附加值產(chǎn)業(yè)在該區(qū)域的配送質(zhì)量與效率。低附加值產(chǎn)品在成熟度不同的消費(fèi)城市推出的服務(wù)也應(yīng)有所不同，如果在服務(wù)上的設(shè)計(jì)上也能如IT或通訊產(chǎn)品那樣——能因應(yīng)用戶的未來需求在服務(wù)與配套上預(yù)前設(shè)置升級(jí)化空間，或許能更符合渠道與消費(fèi)者的實(shí)際愿望。事實(shí)上，在三、四級(jí)市場(chǎng)的服務(wù)領(lǐng)域里，我們完全可以迅速制定和執(zhí)行符合市場(chǎng)實(shí)際需求的“配送員工培訓(xùn)方案”，而且這所體現(xiàn)的還將是可以經(jīng)過更細(xì)化的配送員考核方案，用更簡化其實(shí)是更嚴(yán)格化的管理來提升配送的效率與服務(wù)的質(zhì)量。
5.低成本、實(shí)用性原則的運(yùn)具選擇
當(dāng)然，還有運(yùn)輸工具這項(xiàng)必須與“簡易配送”緊密結(jié)合的重要資源值得低附加值產(chǎn)業(yè)者作認(rèn)真的思考。前期沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“快遞游擊隊(duì)”的告訴我們，“正規(guī)快遞”受“野快遞”沖擊的原因就在于配送成本的差異上。工具車、摩托車、電動(dòng)自行車本來就存在著巨大的投資、折舊與使用成本上的差別。“快遞游擊隊(duì)”能與“正規(guī)快遞”展開正面的競(jìng)爭(zhēng)，這說明快遞在可以確保時(shí)效的前提下所能做到的服務(wù)體驗(yàn)與價(jià)值對(duì)常規(guī)客戶而言實(shí)際上并沒有太大的區(qū)別，這也正是“快遞游擊隊(duì)”至今仍然可以滋潤生存的原因。
針對(duì)常規(guī)低附加值產(chǎn)品在體積上諸多的便攜共性，我們可以充分利用與配送人員在聘用時(shí)就已經(jīng)相“捆綁”的摩托等在三、四級(jí)市場(chǎng)最普遍的交通工具。這種方式不僅可能避開運(yùn)具投資，而且可以根據(jù)配送線路的網(wǎng)點(diǎn)銷售業(yè)績區(qū)分確定計(jì)件式或月薪制的物流開支付費(fèi)形式，這也許是解決本項(xiàng)重要配送成本的實(shí)用之道。