企業(yè)在采購物料時，經(jīng)常會遇到這樣的問題：為降低原材料部件的單位價格，常常會增加一次性采購數(shù)量。但很快會發(fā)現(xiàn)，大量持有原材料部件庫存會造成資金占用成本增加，同時必須承擔(dān)持有大量原材料部件的降價風(fēng)險，這對電子制造企業(yè)來說，尤為重要。大批的呆滯料和庫存持有成本，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過大批量購買所帶來的折扣優(yōu)惠。
通過減少倉庫數(shù)量降低成本也是類似的例子。為降低倉庫運(yùn)作成本，企業(yè)會減少倉庫的數(shù)量。但倉庫數(shù)量的減少會導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，甚至可能造成由于不能滿足一定的物流客戶服務(wù)水平而導(dǎo)致缺貨成本增加的現(xiàn)象。
造成以上兩種"不劃算"狀況的根本原因其實(shí)在于，企業(yè)忽略了物流運(yùn)作的總成本。
實(shí)際上多數(shù)企業(yè)都沒有詳細(xì)統(tǒng)計過企業(yè)內(nèi)部的物流總成本，即使有統(tǒng)計，多數(shù)企業(yè)的統(tǒng)計計算方法也存在錯誤或遺漏。絕大多數(shù)企業(yè)只認(rèn)為運(yùn)作成本（運(yùn)輸費(fèi)用，倉儲費(fèi)用）為物流總成本。很多企業(yè)說自己的物流做得非常好了，因?yàn)槠?quot;物流成本"已經(jīng)很低了，不需要再做物流上的改進(jìn)了，原因就是他們誤認(rèn)為運(yùn)作成本即為物流總成本，這樣帶來的后果是企業(yè)以降低運(yùn)作成本為物流管理策略，事實(shí)上卻是運(yùn)作成本降低了，物流總成本增加了。如果只是以片面的眼光看待物流總成本，企業(yè)很難有效地提高其自身整體運(yùn)作績效。
物流總成本的內(nèi)容
企業(yè)物流成本是指企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)活動的成本總和。根據(jù)企業(yè)運(yùn)作流程順序，整體物流流程由三段組成：內(nèi)向物流(采購)，制造物流，外向物流(銷售)，與此相關(guān)的物流活動所產(chǎn)生的成本都屬于物流成本。
物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)，如何在企業(yè)利潤最大化及滿足一定的客戶服務(wù)水平的前提下降低物流總成本是所有企業(yè)的一項經(jīng)營目標(biāo)。
物流總成本包括六部分：運(yùn)作成本(運(yùn)輸費(fèi)用和倉庫費(fèi)用)、存貨持有成本(由資金占用成本、調(diào)價損失、庫存風(fēng)險成本、庫存服務(wù)成本四部分組成)、缺貨損失、訂單處理及IT成本、采購費(fèi)用，以及其它管理費(fèi)用。
這里需要特別注意的是，優(yōu)化部分物流成本會減少單項物流成本，但同時會造成物流總成本的增加。因此，企業(yè)必須把物流看成一個整體的系統(tǒng)，以減少物流總成本為目標(biāo)來管理物流運(yùn)作。
傳統(tǒng)意義上的物流成本
傳統(tǒng)意義上的"物流成本"就是前面提到的運(yùn)作成本，它包括運(yùn)輸費(fèi)用及倉庫費(fèi)用。很多企業(yè)在統(tǒng)計企業(yè)內(nèi)部的物流成本時就只是把運(yùn)作成本作為物流總成本。
運(yùn)輸費(fèi)用指的是，企業(yè)對原材料、在制品以及成品的所有運(yùn)輸活動所造成的費(fèi)用，包括直接運(yùn)輸費(fèi)用和管理費(fèi)用。直接運(yùn)輸費(fèi)用包括：原材料、在制品以及成品在不同倉庫之間貨物調(diào)撥及反向物流所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用。如果企業(yè)的運(yùn)輸是交由第三方物流公司運(yùn)作，則合同上的費(fèi)用即為運(yùn)輸費(fèi)用，如果運(yùn)輸是由企業(yè)自己運(yùn)作，則還包括車輛折舊，維修等相關(guān)費(fèi)用。管理費(fèi)用指的是運(yùn)輸調(diào)度人員、司機(jī)等相關(guān)人員的管理費(fèi)用。
倉庫費(fèi)用包括：倉庫租金和倉庫折舊、設(shè)備折舊、裝卸費(fèi)、物流包裝材料費(fèi)用，以及管理費(fèi)用。
倉庫租金包括原材料、在制品及成品倉庫的租金，如果是自建倉庫，則包括對倉庫的折舊。設(shè)備折舊指倉庫內(nèi)的物流運(yùn)作設(shè)備，如叉車，手持掃描儀，貨架等。裝卸費(fèi)指進(jìn)倉、出倉以及倉庫內(nèi)運(yùn)作時的搬卸費(fèi)用。物流包裝材料費(fèi)用是指為了增加裝卸效率或避免貨物在運(yùn)輸途中損壞而使用的一些包裝材料的費(fèi)用，如薄膜類包裝等，同時包括由于產(chǎn)品外包裝損壞而需要重新更換包裝的費(fèi)用。管理費(fèi)用包括：倉庫管理及運(yùn)作人員工資，福利等與倉庫運(yùn)作相關(guān)的管理費(fèi)用。
存貨持有成本
存貨對大部分制造商來說幾乎是在資產(chǎn)上最大的一項投資，高度的市場競爭造成了產(chǎn)品種類及數(shù)量的迅速增加以滿足各細(xì)分市場的需求。一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的２０％以上。存貨持有成本通常是大部分制造企業(yè)物流成本中的最大項，但是很多公司從來沒有精確計算過庫存持有成本，或者只是以當(dāng)前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費(fèi)用，如保險等作為存貨持有成本。實(shí)際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、調(diào)價損失、存貨風(fēng)險成本和存貨服務(wù)成本。
* 存貨資金占用成本
存貨以占用資金為代價，而對資金而言存在機(jī)會成本。資金的機(jī)會成本是指，如果資金未被存貨占用，將這些資金投放到其它投資領(lǐng)域所能產(chǎn)生的預(yù)期回報。舉例來說，假設(shè)存貨占用的資金被用作投資股票、債券、投資回報即為資金成本；當(dāng)企業(yè)內(nèi)部資金不十分充裕時，對于資金應(yīng)該投資在哪方面需要做詳細(xì)地比較及考慮，是投資在市場、生產(chǎn)還是其它新項目，企業(yè)需要以預(yù)期投資收益率為比較參數(shù)，此時預(yù)期投資收益率即為資金成本。
作為業(yè)內(nèi)平均水平，物流行業(yè)取"15% ×存貨價值"作為計算存貨的資金占用成本的公式，部分國外企業(yè)通常會以更高的比率來計算資金占用成本�，F(xiàn)實(shí)情況中，很多企業(yè)往往忽視了資金占用成本的存在，或者只是以貸款利率作為資金占用成本計算比率，實(shí)際上存貨資金占用成本在企業(yè)總物流成本中往往占了相當(dāng)大的比例。
* 調(diào)價損失
調(diào)價損失指由于市場的變化、激烈的競爭、產(chǎn)品的更新?lián)Q代或其它原因造成產(chǎn)品市場價格下降，從而造成存貨價值的降低。不同產(chǎn)品的價格對市場的敏感度不同，高科技產(chǎn)品、電子產(chǎn)品更新?lián)Q代較快，所以這類產(chǎn)品的存貨調(diào)價損失相對會大得多。
* 存貨風(fēng)險成本
存貨風(fēng)險成本指貨物存放在倉庫中由于各種原因所造成的損失。部分存貨放置太久，或者由于平時對貨物的保養(yǎng)不好，會造成貨物的損壞，即變?yōu)闅埰窂U品。在運(yùn)輸、搬運(yùn)或裝卸過程中，由于意外或其它原因也可能造成貨物的損壞。倉庫在盤點(diǎn)時還可能發(fā)現(xiàn)實(shí)際存貨比賬面存貨少，即出現(xiàn)盤點(diǎn)損失。出現(xiàn)盤虧現(xiàn)象的原因會有很多，如在以往發(fā)貨時不小心多發(fā)了貨等。此外，貨物存放在倉庫中也可能由于被盜而造成損失。
* 存貨服務(wù)成本
存貨服務(wù)成本包括：保險費(fèi)用和稅收。保險費(fèi)用是指為存貨投保所支付的保險費(fèi)用。稅收是指在存貨轉(zhuǎn)移中(貨權(quán)的轉(zhuǎn)移)可能發(fā)生的稅收。
缺貨損失 采用適當(dāng)?shù)腎ncoterms貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)，降低物流成本
國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則(Incoterms)對物流成本產(chǎn)生了重要影響。它是由國際商會創(chuàng)建的，在國際銷售合同中采用的標(biāo)準(zhǔn)交易規(guī)則。它有13項通則，清楚地說明了買方和賣方在交納關(guān)稅、稅收和運(yùn)費(fèi)成本方面的責(zé)任分擔(dān)。根據(jù)Frank Cirimele使用條款的不同，總擁有成本可能上下波動。
3Com公司的全球貿(mào)易主管Nancy Boughton說："提高供應(yīng)鏈效率和削減成本是業(yè)務(wù)成功的關(guān)鍵因素。電子行業(yè)外包和全球采購的發(fā)展趨勢，使得產(chǎn)品進(jìn)出口多個國家的細(xì)節(jié)問題顯得尤為重要。"這就促使企業(yè)要進(jìn)一步審視如何應(yīng)用Incoterms貿(mào)易標(biāo)準(zhǔn)。
軟件供應(yīng)商Xporta公司的營銷副總裁Ian Williams指出："國家關(guān)稅、稅收、運(yùn)費(fèi)的差異，以及采用不同的Incoterms將使流通貨物總成本在制造成本基礎(chǔ)上增加40%。在高科技行業(yè)，由于產(chǎn)品體積小、無需交納進(jìn)出口關(guān)稅，這一增加值只為10%。然而，這一增加值仍可能減損利潤底線的增長。"
多數(shù)公司依靠歷史輸入和手工表格估算物流總成本。然而，由于外包在制造過程中增加了一層接觸點(diǎn)，以及供應(yīng)商管理庫存中心試圖將庫存成本推向供應(yīng)鏈下游，使手工工作變得非常繁重。為此，Xporta公司最近發(fā)布了一項戰(zhàn)略采購應(yīng)用方案，用以識別與每一供應(yīng)商和終端采用的最佳Incoterms。該軟件將有助于公司定義產(chǎn)品的總體成本、要求為客戶提供哪些文件、不同的國家征收哪些關(guān)稅等。
缺貨損失是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。它不僅指當(dāng)客戶要貨而倉庫沒有存貨時所造成的損失，還包括當(dāng)客戶由于訂貨或送貨時間太長，送貨時間不穩(wěn)定或其它與物流服務(wù)相關(guān)原因而不在企業(yè)購買貨物所造成的損失。這種缺貨損失很難加以精確統(tǒng)計，所以大部分企業(yè)只有在滿足設(shè)定的客戶服務(wù)水平(如訂貨滿足率為95%)的前提下盡量降低其它物流成本項。
訂單處理及IT成本
訂單處理指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關(guān)活動的費(fèi)用屬于訂單處理費(fèi)用。包括訂單錄入費(fèi)用和訂單傳輸費(fèi)用。前者是指對銷售訂單的錄入處理，主要為對訂單錄入人員的管理費(fèi)用。后者是指：訂單在各部門之間傳輸而造成的費(fèi)用，傳輸方式有多種，可以通過電子數(shù)據(jù)方式，如XDI、EDI等，也可以通過傳真等方式。
IT成本是指與物流管理運(yùn)作相關(guān)的IT方面的成本。包括軟硬件折舊、系統(tǒng)維護(hù)及管理費(fèi)用。具體的來講，是指用于物流管理及運(yùn)作的計算機(jī)等硬件的折舊、軟件開發(fā)費(fèi)用或軟件的折舊，如倉庫管理系統(tǒng)(WMS)，運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)等。對物流IT系統(tǒng)的運(yùn)行及維護(hù)費(fèi)用，以及相關(guān)IT人員的管理費(fèi)用也應(yīng)計算在其中。
采購費(fèi)用
采購費(fèi)用是指與采購原材料部件相關(guān)的物流費(fèi)用。包括采購人員管理費(fèi)用、采購計劃制訂人員的管理費(fèi)用、采購訂單費(fèi)用、原材料部件檢驗(yàn)入庫費(fèi)用。（其中原材料的庫存保有成本已統(tǒng)一納入到"庫存保有成本"項中。）
其它管理費(fèi)用
其它與物流管理及運(yùn)作相關(guān)人員的管理費(fèi)用。如：市場預(yù)測人員，庫存計劃制訂人員，負(fù)責(zé)給客戶開單的財務(wù)及會計人員等。在企業(yè)實(shí)際運(yùn)作中，由于物流、商流沒有分開獨(dú)立運(yùn)作，銷售人員會承擔(dān)起部分物流方面的工作，如安排送貨車輛等。
* 物流運(yùn)作成本(39.2%)：包括原材料及成品的倉儲及運(yùn)輸費(fèi)用，固定物流設(shè)施折舊。
* 原材料及在制品庫存保有成本(24.6%)：取庫存價值的15%作為資金占用成本，加上降價損失及庫存服務(wù)費(fèi)用。
* 成品庫存保有成本(30.9%)：取庫存價值的15%作為資金占用成本，加上降價損失及庫存服務(wù)費(fèi)用。
* 物流相關(guān)管理費(fèi)用(4.6%)：主要物流相關(guān)人員的工資福利。
* 采購費(fèi)用(0.13%)：采購部門產(chǎn)生的所有費(fèi)用，包括測試費(fèi)用及儀器折舊。
* 訂單處理及IT成本(0.27%)：主要計算了物流專用軟件的折舊及網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用。
* 缺貨損失(0.3%)：缺貨產(chǎn)生的利潤損失，此項為估計值。
這家企業(yè)在正確統(tǒng)計總物流成本之前，它認(rèn)為目前的"物流成本"—即運(yùn)作成本，已經(jīng)非常低，沒有什么大的改進(jìn)空間，實(shí)際卻是由于其未把庫存保有成本納入統(tǒng)計范疇而造成錯誤理解。從上圖可以看出，在物流總成本中，其庫存保有成本(含原材料、在制品和成品)已經(jīng)超過運(yùn)作成本為物流總成本中的最大成本項。如何在保證一定的客戶服務(wù)水平的前提下降低原材料及成品庫存已成為首當(dāng)其沖需要解決的問題。
另外，需要指出的是：物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的主要參考指標(biāo)，但由于獨(dú)立的物流總成本只是一個絕對值，并不能相對客觀反映企業(yè)的物流運(yùn)作狀況，所以，在評估及管理物流運(yùn)作時通常以企業(yè)物流管理及運(yùn)作所達(dá)到的物流服務(wù)水平為比較前提，以物流總成本占銷售收入的比例或商品總成本作為衡量物流運(yùn)作績效的指標(biāo)。
通過物流總成本的統(tǒng)計計算，企業(yè)應(yīng)當(dāng)了解自身的物流運(yùn)作有無問題；問題在什么地方；如何解決問題；如何以量化的物流統(tǒng)計數(shù)據(jù)評估解決方法的有效性；在支撐企業(yè)利潤最大化，支撐市場及銷售戰(zhàn)略前提下如何最低化物流總成本——物流成本統(tǒng)計計算不是一個數(shù)字游戲，其最終目的是讓企業(yè)從全局的角度了解自身物流運(yùn)作現(xiàn)狀，明確目前關(guān)鍵的瓶頸問題及突破口，在此基礎(chǔ)上建立從現(xiàn)狀到改進(jìn)目標(biāo)的行動計劃，以更好的管理、控制和提高企業(yè)自身的整體運(yùn)作績效。