一方面，我們說中國物流市場的潛力是巨大的。中國目前與物流相關的總支出約19000億元，國內運輸和物流費用超過2000億元，并繼續(xù)以較高速度增長(年均增長率超過8%)。
另一方面，第三方物流市場的規(guī)模還是有限的，大約400億元。由于地區(qū)和部門的分割，以及眾多的工商企業(yè)和物流企業(yè)各自為營，搞“小而全”，市場被極度分散，還沒有形成社會化的物流大市場，也難以產生能夠提供綜合服務的、規(guī)模化經營的物流大集團。
全國企業(yè)外包物流的比例只有約15%。這里不僅有企業(yè)對現(xiàn)代化物流缺少認識：束縛于傳統(tǒng)的“自營自銷”觀念，不了解現(xiàn)代化物流能夠帶來提高效率、降低成本、改變企業(yè)經營的巨大效益，而且有現(xiàn)實的利益考慮，就是害怕“肥水外流”，擔心放棄自營多年、效率低下的供銷系統(tǒng)，職工下落無著。供銷系統(tǒng)職工害怕失去自己的既得利益，抵制物流外包。因而徘徊于社會化物流體系之外。
這與零售業(yè)發(fā)展連鎖經營的初期，商店的經營者和職工害怕失去商品采購權而抵制連鎖經營的情形相似。類似的情形也存在于物流企業(yè)，不論是傳統(tǒng)的國有運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)或是新型的民營物流企業(yè)，都在獨立奮戰(zhàn)，受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經營。破除內部障礙的關鍵在于企業(yè)領導更新觀念，改革企業(yè)的組織結構，革新企業(yè)的經營模式，走現(xiàn)代化社會化物流的道路。
自我封閉和自我保護是沒有出路的，終將被淘汰。因為這一切不符合社會化大生產、大流通的要求，歸根結底，它不符合先進生產力發(fā)展的要求。也要看到，還存在著一些客觀的因素影響著第三方物流的發(fā)展，就是大多數(shù)專業(yè)物流企業(yè)還不能提供高效率、低成本的綜合物流服務，來取代企業(yè)的自我物流服務。
目前使用第三方物流的企業(yè)，超過30%的客戶對第三方物流的服務不滿意。第三方物流商提供的物流服務85%是運輸、倉儲等基礎服務，而信息、加工處理和財務等增值性服務只占15%而且由于區(qū)域性和經營范圍的限制，規(guī)模化程度不夠以及經營手段不夠先進，儲運等方面的基礎服務效率也不高，利潤率低下。吸引客戶外包物流的第一要務是提升基礎服務的質量和效率，使客戶得到降低成本的實惠，取得客戶的信任。其次是逐步開展增值性服務，形成綜合性服務體系。這一步需要一個過程，但非此不能形成有實力的現(xiàn)代化物流企業(yè)，非此不足以與國際物流巨頭相抗衡。
目前國內實力較強的工商大企業(yè)已開始重組企業(yè)業(yè)務和企業(yè)組織結構，將物流業(yè)務分立為物流事業(yè)部或物流中心或物流服務公司，逐步形成物流子公司或獨立公司，統(tǒng)營集團物流，并向外部擴展業(yè)務，形成第三方物流的趨勢。但不管采取什么方式，由于物流不是他們集團經營的主業(yè)，受到經營范圍的限制，都不容易完全依靠自身的力量，獨立形成局面。它都需要與專業(yè)物流企業(yè)合作。不管是聯(lián)盟外包也好，物流聯(lián)盟也好，聯(lián)合物流公司也好，都不失為在中國現(xiàn)實條件下的可行方式。同樣，在地域和行業(yè)分割的情況下，物流企業(yè)要想獨霸一方，包羅萬象成為物流“大鱷”也很不易。有限的物流資源被切割而分散著。有海運優(yōu)勢的，或有倉儲優(yōu)勢或者鐵路、公路、航空優(yōu)勢的，不一定有其他方面的優(yōu)勢。在現(xiàn)行體制下要想整合各方面的設施、資源談何容易。我們要鼓勵強勢企業(yè)兼并、收編分散的資源。但這需要一個過程。類似零售業(yè)集團，只有當他們的財力、管理能力、人才資源達到相當實力的時候，實行物流企業(yè)與工商企業(yè)、物流企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)盟，在一定程度上共享物流資源(包括設施、信息、人才和管理資源)可能是一條現(xiàn)實的途徑。這也是一條聯(lián)合起來迎接國際物流企業(yè)進軍中國的對策之一。
二、物流設施要建設增量和盤活存量并重、硬件與軟件并重
中國的物流設施、特別是基礎設施薄弱，而且在地區(qū)、行業(yè)、企業(yè)間分散著。建設物流設施的確是當務之急。但是一開始興起“物流熱”，就到處興建“物流中心”、“物流基地”，這令人想起上世紀90年代前半期，一說“發(fā)展市場經濟”，就全國到處興建“批發(fā)市場”，花了不少錢，但布局混亂，重復建設。結果是建成了許多凌亂的初級市場，有的是有場無市，而且許多是．政府行為，要避免這種現(xiàn)象重現(xiàn)。物流設施建設的重點首先應是結點建設(即港口、鐵路、公路、空港等的緊密銜接)。這種基礎設施當然要有政府支持，官商合辦。政府對物流設施建設無疑是要進行統(tǒng)籌規(guī)劃，而重點應當放在物流基礎設施，其他設施應當給企業(yè)留下余地，而不要由政府大統(tǒng)大攬“物流中心”“配送中心”要根據(jù)客戶的需要，由企業(yè)安排興建，建設一個，發(fā)揮一個的作用。
說物流設施短缺，但現(xiàn)實當中有許多碼頭、倉庫、專用線利用率很低，目前全國倉庫面積利用率平均不到40%固然，有些設施因為布局不當，不配套，功能差，不能很好發(fā)揮作用。但是也提醒我們注意：在新建物流設施的同時，要重視現(xiàn)有(存量)設施的盤活和整合，有的要改造，只要處置得當，可以少投資多收益�，F(xiàn)代化物流也是資本密集型產業(yè)，進入成本和退出成本都比較高，大規(guī)模投資要慎重，尤其要避免在經營初期過度投資而造成負擔過重。不管是政府投資還是民間投資，如果盲目建設，可能會造成新的浪費。零售業(yè)連鎖擴張的路子除了上市之外，有控制地發(fā)展加盟(特許經營)也是一條路。
物流企業(yè)可以是資產型企業(yè)，也可以是非資產型企業(yè)。有物流資產的物流企業(yè)自然擁有一定優(yōu)勢，事實上中國擁有資產優(yōu)勢的運輸、倉儲起家的“混合型”物流企業(yè)，發(fā)展壯大的機會更大。但不是所有的物流企業(yè)都要有自己自成局面的物流設施。美國1998年68%的物流企業(yè)是非資產性的。國際物流公司開始進入中國時，在中國并沒有物流設施，而是通過合資、合作、尋求代理、采購運力、租用倉庫等開展物流服務。外商可以這樣做，為什么中國的物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工商企業(yè)之間不可以用協(xié)議、合作、聯(lián)盟等方式，盤活存量設施，發(fā)揮其效用呢?
上面的事實也給我們以啟示：物流產業(yè)建設不僅要重硬件，更要重軟件建設。首先要轉變觀念，樹立新的經營機制和經營模式。這是一場變革，類似的變革在零售業(yè)發(fā)展連鎖經營的過程中經歷了10年。軟件建設中一個突出的重點是信息系統(tǒng)建設。這個錢是必須要花的，重要的是物流企業(yè)與軟件公司充分溝通，設計出好的軟件。
物流軟件建設的關鍵之一是人才培訓。目前困擾物流企業(yè)的一大問題是缺少合格的人才，而用不上的冗員過多。既然是一場變革，不可避免地要“換血”。當然不是說要排斥老的業(yè)務人員，他們的傳統(tǒng)業(yè)務能力還是有用的，尤其是他們熟悉客戶。但對他們要再培訓。物流企業(yè)的人才資源，不在于有多少“老經驗”，而是開發(fā)新產業(yè)，人才要有“新意”，培養(yǎng)新人并要廣泛從社會上招聘新型人才。現(xiàn)成的物流人才不多，但熟悉信息業(yè)務、金融和具有經營管理新理念的人也不少。中級管理人才主要靠自己培養(yǎng)，自己辦孝辦班，按自己的需要培養(yǎng)。高級人才要靠與高等院孝研究院所聯(lián)合辦學，定向培養(yǎng)和向國外派遣研修生，在“物流熱潮”中，物流應當成為教育的熱點。
三、積極面對物流業(yè)對外開放，在競爭中發(fā)展壯大自己
凡是新興的產業(yè)，在對外開放的初期，都會面臨沖擊和壓力。中國的服務業(yè)第一個受沖擊的是上世紀80年代的酒店業(yè)，也曾遇到過抵制。但20年來的結果是：雖然合資酒店占據(jù)了一部分高級酒店(主要是五星級)，而帶來的是中國酒店業(yè)的大提高，基本上與國際接軌，國有的酒店管理也站住了。90年代的商業(yè)零售業(yè)也遇到了沖擊。為了保護本國產業(yè)，也曾經采取過限制政策，如限制在11個開放城市舉辦24家合資商店，不準在外地發(fā)展連鎖，在本地只能開設5家店等，還規(guī)定了零售門店開店必須單店審批注冊，不允許總店統(tǒng)一納稅等等。這些做法都沒有好效果，都被突破解禁了。應當看到：正因為是新興產業(yè)，自身水平不高，實力不強，引進國外先進經營管理和開發(fā)實力是不可避免的。究竟是封閉、保護能提高發(fā)展自己呢?還是在競爭中發(fā)展提高?應當看到：我國物流業(yè)雖然還比較薄弱，但我們也有自身的優(yōu)勢，我國物流企業(yè)網(wǎng)點多，多年來建立的客戶關系很密切，地方關系也熟悉，而且現(xiàn)有的物流設施掌握在手。從許多產業(yè)走過的道路來看，現(xiàn)實的戰(zhàn)略是：又競爭、又合作。制造業(yè)曾經實行“以市場換技術”的戰(zhàn)略，在物流業(yè)則是“以市場換先進的經營管理”。
目前，進入中國的國際物流公司主要的服務對象是外資企業(yè)，即使他們擴展向國內企業(yè)服務，也只能占有一部分市場，不會是大部分的。有的物流企業(yè)擔心國內的物流設施被外國公司占據(jù)。我國的物流設施還很單薄，引進外資進行開發(fā)，對改善物流環(huán)境還是有利的。商業(yè)開放已由限制措施改為商業(yè)網(wǎng)點統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。經過批準，各有備的地盤，這樣比較合理。對一個企業(yè)來說，也可以“又競爭、又合作”，合作早的可以占據(jù)先機。合作帶來的不僅是直接的經濟利益，而且?guī)硐冗M的經營理念和機制、管理能力和人才的成長。有強勁的對手才能激發(fā)奮發(fā)向上的動力和建立一個高水平的起點，關鍵在于能不能在開放當中發(fā)展壯大自己。
四、發(fā)展物流業(yè)要在政府指導、調控下運用市場機制，發(fā)揮企業(yè)的積極性 我國過去在長期的計劃經濟體制下形成“重生產、輕流通”，“重工業(yè)、輕服務”的傳統(tǒng)觀念，現(xiàn)在各級領導以及全社會正在扭轉這種局面，開始重視和強調發(fā)展流通和物流業(yè)，這是一個重大的戰(zhàn)略性轉變“物流熱”的興起是個大好現(xiàn)象，重要的在于引導。
物流業(yè)是覆蓋全局的產業(yè)，關系各個產業(yè)和全國各地。物流業(yè)又是資金密集的產業(yè)，基礎設施相對集中的產業(yè)，不是一個地區(qū)、一個行業(yè)和少數(shù)企業(yè)能各行其是的。當然需要政府的正確指導和大力支持，但它的營運主體是企業(yè)，運營的機制要靠市場。
政企要分開。政府的職能主要是為物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造政策環(huán)境，規(guī)范物流市場。首要的是，各級政府都要旗幟鮮明地破除行業(yè)壟斷和地方性壁壘，營造全國物流大市場。不要干預企業(yè)的決策和經營，不搞“長官項目”�！ ≌土⒎C關要立法，制定法規(guī)，規(guī)范市場行為，致力于建立開放的、有序的、公平競爭的物流大市場。行業(yè)規(guī)范和標準可以由中介機構來制定。
政府應當制定鼓勵物流業(yè)發(fā)展的政策，特別是融資政策，稅收政策，跨地區(qū)運營許可政策。必須簡化對物流業(yè)的行政審批。
屬于基礎性的物流設施要列為國家項目，國家部分出資，吸收民間資本和外資參加建設。
政府對物流布局進行統(tǒng)籌規(guī)劃，主要在于基礎設施和主要基地的合理布局和確定國家重點項目。對一般項目則要放開，不要大統(tǒng)大攬，規(guī)劃過細、過死。地方性的規(guī)劃要服從全國性的布局，并由國務院指定部門進行協(xié)調。
發(fā)揮企業(yè)的積極性，鼓勵民間投資。在符合規(guī)劃要求的范圍內，鼓勵企業(yè)(不分所有制)自行籌資建設物流項目。