制造企業(yè)的采購者們已使出了渾身的解數(shù)，可是原材料供應(yīng)商們已經(jīng)再也沒利可圖了。制造商們轉(zhuǎn)回目光，把生產(chǎn)過程中所有的環(huán)節(jié)都打量一遍，這里可節(jié)省成本的空間也是越來越小。大家都聽說物流是企業(yè)成本管理中最后一個利潤源泉，便紛紛向物流供應(yīng)商要利潤。 ?
作為第三方物流，一方面要及時向上游的實際操作物流的供應(yīng)商運輸公司支付賬款，另一方面卻要給客戶賒賬，一般要三到六個月的時間才能收回，以一個年銷售額一億元的公司相比，就有差不多3000萬元的流動資金，利息負(fù)擔(dān)可想而知。資金稍微薄弱的物流公司都無法承受。
應(yīng)收賬——控制+管理 物流銷售人員為了生意不得不向制造商們低頭。一些中小型物流公司出于生意的考慮，盡可能地答應(yīng)著制造商們的要求。沒有一點要求和調(diào)查，只要有生意做就迫不及待地接回來做，不管制造商的信譽和前景，也不管做了之后能不能收到錢。
對制造商付款信用的評估與審查在一般的物流企業(yè)里很少有能做到的。只是根據(jù)一次兩次的接觸或是業(yè)務(wù)人員個人的感覺和交情，就簽了合同，而且有的應(yīng)收款期長達一百多天，現(xiàn)在還有進一步延長的跡象。
但是在物流行業(yè)競爭越來越激烈的時候，一些小型的、不知名的物流企業(yè)憑借什么搶占市場呢？讓利似乎已是惟一之選了。
在采訪寶供物流財務(wù)總監(jiān)楊恩林時了解到，寶供基本不存在這樣的問題，因為寶供的客戶都是經(jīng)過篩選與調(diào)查的，付款信用良好。比如他們的一個客戶華為集團，該企業(yè)對財務(wù)人員的考核中有一項是財務(wù)人員對應(yīng)付賬款的及時給付。這樣的考核標(biāo)準(zhǔn)不是一般企業(yè)可以做到的，這樣的企業(yè)也不是一般的物流公司能服務(wù)的。所以對于中小物流企業(yè)來講，如何更好的提高自己的服務(wù)，提高企業(yè)在客戶中的誠信與美譽度，才是企業(yè)應(yīng)該更進一步要思考的問題。當(dāng)然我們希望每一個制造商都能像這家企業(yè)一樣，但這樣的企業(yè)現(xiàn)在還是少數(shù)，而且在短時間里也不會增加很多。
可是在一些物流企業(yè)里這樣的問題卻是困擾企業(yè)的一大頑疾，讓物流企業(yè)疲于應(yīng)付。為什么會存在這種情況？難道只是因為寶供是大公司？ 如果寶供沒有完善的客戶評估與審查手續(xù)，也許可能做到更多的生意，但是，做再多的生意又怎么樣呢？做的生意再多，該收的錢收不回來，生意也是為別人做的，錢也是給別人掙的，寶供也不能這樣良好的發(fā)展快速的成長。
信用管理體系的核心就是客戶評審制度。只有建立起完善的客戶評審制度，有效考核客戶的信用，才能真正地減少企業(yè)的呆壞賬。
小的或是新的物流公司，總是忙著四處找生意做，仿佛只要有生意做就可以賺錢。許多物流企業(yè)被應(yīng)收賬款拖死還不知道是怎么回事。 但并不是說有了事前的評審就夠了，一般在合同執(zhí)行三個月之后，就要對此客戶進行一次綜合評審，對于一些毛利不理想的客戶，在查找自我成本控制的問題的同時，也得對確實沒有合理利潤的客戶中止合同。財務(wù)部也應(yīng)該根據(jù)客戶的業(yè)務(wù)量縮小或是擴大客戶的信用額度。并隨時對客戶信用情況給予監(jiān)控。
慎重選擇客戶，只做有把握的生意，是物流企業(yè)長期優(yōu)良發(fā)展的前提。
如果不得不有應(yīng)收賬款的話，就盡量縮小應(yīng)收賬款期限和金額。
控制風(fēng)險、管理經(jīng)營團隊是企業(yè)減少呆壞賬的基礎(chǔ)和根本。因為有了應(yīng)收賬款，就要求物流企業(yè)必須在管理上更到位，特別是財務(wù)部門的管理一定要細致。
押金——難言之痛 押金是制造商們緩解流動資金壓力大的一招妙棋，也是物流企業(yè)難以言表之痛。越是銀根緊縮的時候，押金的需求就越多。特別是對于那些剛成立或是市場上沒有什么知名度的物流企業(yè)，制造商們有的是辦法和理由找你要押金，除非你不想做生意。
需要付押金的一般有幾種情況：一是貨品確實價值較高；二是大的制造商故意對物流企業(yè)提高門檻；三是一般的制造商為了解決自身的資金壓力。 最危險的是第三種。稍有不慎就會泥足深陷，無以自拔。
面對押金一定要慎重選擇。什么樣的貨物需要付押金？什么樣的利潤點值得付押金？什么樣的期限是能承受的最長期限？貨物與押金的比例多少是限度？如何保證押金及時全部的收回？而且押金的期限到何時結(jié)束？
收取押金本身就是對物流供應(yīng)商沒有信心，需要資金的保障才敢于把貨物交運。想想也是，那么多貨交給完全陌生的人去運輸，運輸路途中危險隨時都會發(fā)生，不但有人為的因素，還有自然的因素，誰能擔(dān)保貨物的安全？只有押金可以使制造商稍覺安心。
制造商安心了，可是物流商呢？承運貨物，不但不能收到錢，還得先拿錢出來押著。
在運輸?shù)倪^程中，翻山越嶺、穿鄉(xiāng)過鎮(zhèn)，誰能保證貨物百分之百的安全呢？即使自然的問題都已無法控制，更別說還有許多人為的事件發(fā)生。一旦貨物在路途中出現(xiàn)任何一點問題，押金首當(dāng)其沖。
對于一些資金不夠雄厚的物流企業(yè)，押金可以壓得企業(yè)喘不過氣，押金隨著生意的增多而增多，最后賺的錢不夠交押金的。制造商們借著你的押金走出泥潭，而且越活越滋潤，物流供應(yīng)商們卻是有苦說不出，只好打碎牙齒和血咽。
這種情況的存在也昭示著物流企業(yè)本身的身價太低，物流企業(yè)的誠信在制造商們心中還有很大問題。媒體在采訪某一知名物流公司時，該物流公司工作人員稱自身不存在押金的問題，姑且相信這一說法，但我國更多的物流供應(yīng)商還是在低端市場競爭，無法避免的會遇到這樣的問題。
制造商與物流供應(yīng)商的充分溝通與交流是必要的，只有充分的了解才是建立信任的基礎(chǔ)。最理想的狀態(tài)當(dāng)然是彼此信任，而且彼此是可以信任的。不用押金也不用擔(dān)心貨物丟失或是損壞的發(fā)生，當(dāng)然這不是一個企業(yè)兩個企業(yè)所能做到的，而且這也不是一個短時期可以做到的事情。
其實物流企業(yè)財務(wù)還存在著很多問題，這些問題在別的企業(yè)里也一樣存在，只是物流企業(yè)因為是一個新興的行業(yè)，有很多不成熟的行業(yè)規(guī)則與不公平的競爭的存在也是必然的。所以要改變現(xiàn)狀，只有多練內(nèi)功，從企業(yè)本身的管理上加強財務(wù)制度的建設(shè)，取得經(jīng)濟利益的同時也提高企業(yè)品牌的影響力。