隨著中國經濟的不斷向前發(fā)展，對能源的需求也與日俱增。鋼鐵企業(yè)作為耗能大戶，節(jié)約能源、降低成本顯得尤為重要�，F(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)降低成本的有力武器，越來越被鋼鐵企業(yè)重視，因此，這幾年鋼鐵物流得到了蓬勃發(fā)展。在各地提出建設節(jié)約型社會的大背景下，鋼鐵物流將發(fā)揮越來越重要的作用。
鋼鐵物流面臨的諸多問題
1.多頭經營，手工操作。
鋼鐵物流業(yè)現(xiàn)在的情況是多頭經營，各自為政，極易引起無序競爭。在市場日益成熟的條件下，大多數鋼鐵企業(yè)、經銷商還是采用簡單的一買一賣的商業(yè)模式，與國際上統(tǒng)購分銷、加工增值的現(xiàn)代經營模式相去甚遠。
我國傳統(tǒng)的鋼材貿易表現(xiàn)為鋼鐵貿易企業(yè)、貿易商、鋼材經銷商、零售商多種主體分散經營，各自為戰(zhàn)。他們往往依靠自己的能力，從采購到銷售一插到底。這些單位投資量巨大，大多擁有自己的貨艙和運輸網絡，各自配備運輸車輛。但他們的經營業(yè)務有限，往往處在手工操作、電話聯(lián)系的淺層次運作階段。
筆者在北京一鋼材市場調查發(fā)現(xiàn)，該鋼材市場幾乎找不到一家集鋼材儲存、加工、配送為一體的經銷商、客戶均是自己聯(lián)系車輛，直接將鋼鐵材拉走。“我們只是代理銷售，一般沒有更深層次的鋼材加工服務，有時我們也幫著聯(lián)系車輛運輸，遇到有加工要求的客戶，我們可以給他聯(lián)系附近專門搞鋼材加工的加工商。”一小型鋼材銷售公司的經理告訴筆者。這種鋼材市場是自發(fā)形成的，就如現(xiàn)在的菜市場，它只能滿足眾多小型用戶的需求。
“與一些比較大的鋼鐵貿易企業(yè)比較，我們的抗風險能力比較差”，一小經銷商承認。業(yè)內專家分析，目前，整個鋼鐵流通業(yè)普遍存在著現(xiàn)代化水平低的問題。缺乏整體規(guī)劃、布局不合理和物流市場的無序競爭已與現(xiàn)代物流發(fā)展的要求不相適應。據了解，現(xiàn)在一些企業(yè)的物流成本占了產品成本的20%-30%，甚至更高。物流環(huán)節(jié)成為企業(yè)通過降低物質消耗、提高勞動生產率換來利潤的隱性絆腳石。
2.存在交通運輸上的制約瓶頸。
鋼鐵企業(yè)的物流有著消耗大、運量大、物流供應鏈長的特點。按照目前全球經濟走勢，中國市場對鋼鐵產品的需求，受制造業(yè)、房地產業(yè)等的強烈推動，預計到2010年，中國鋼材消費量將有增加近1億噸的可能，這是中國鋼鐵工業(yè)巨大的發(fā)展空間，也是對鋼鐵原料供應，如鐵礦石、煉焦煤、焦炭、電力、廢鋼鐵等資源供應和鋼鐵企業(yè)物流業(yè)等支撐條件的嚴峻考驗，同時也給國內港口、鐵路、公路運輸帶來空前壓力。
發(fā)展鋼鐵物流面臨機遇
應該說，國內鋼鐵物流業(yè)最近幾年的發(fā)展態(tài)勢很好，發(fā)展勢頭也很快。
首先，鋼鐵行業(yè)內各企業(yè)管理層對現(xiàn)代物流將成為企業(yè)“第三個利潤源”的認識已經越來越明確。認識上的提升使我國鋼鐵物流業(yè)這幾年的發(fā)展不斷提速。
其次，國家在“九五”、“十五”期間大力度地進行鐵路、公路、港口等交通基礎設施的建設，為鋼鐵物流的發(fā)展提供了重要的交通基礎。我國公路建設這幾年突飛猛進，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，華北、東北、華東之間已經形成幾條公路運輸大通道，“五縱七橫”國道主干線已建成近2萬公里，僅內蒙古地區(qū)在2004年就新增公路里程1576公里。到2005年底，全國鐵路營業(yè)里程將達到7.5萬公里，其中西部路網規(guī)模新增2000多公里。
沿海港口建設也得到較大發(fā)展，交通專用衛(wèi)星長途通信網建成并實行全國聯(lián)網、內河航道落后面貌明顯改善，這些都為我國現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了必要的物質基礎。
第三，國內整個物流業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了鋼鐵物流的快速進步。反觀我國現(xiàn)代物流業(yè)從1993年起步至今的成長軌跡，短短十幾年間就已打破部門、行業(yè)、地區(qū)的界限，向社會化、專業(yè)化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展，并越來越受到各級政府的重視。北京、天津、上海、廣州、深圳等地方政府已將物流業(yè)的發(fā)展問題列入政府工作議事日程，先后制訂了本地區(qū)物流發(fā)展的產業(yè)政策，積極推進物流方面的基礎工作。在這樣的大背景下，鋼鐵物流業(yè)受到推動，獲得了發(fā)展機遇。
關于推動鋼鐵物流建設的建議
面對鋼鐵業(yè)的巨大物流量，業(yè)內人士認為，要適時抓住機遇，發(fā)展鋼鐵物流產業(yè)，從物流中要利潤。同時，只有建立與之相適應的現(xiàn)代物流體系，才能適應鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展。此外，隨著世界物流理念朝著供應鏈方向轉移，必須加快鋼鐵企業(yè)物流的信息化、自動化、網絡化建設，使庫存、裝卸、運輸、采購、訂貨、配送等各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)電子信息化，把商流、物流、信息流、資金流四流合一，形成集約、集成的第三方物流公司。
真正意義上的現(xiàn)代物流離鋼鐵企業(yè)還有一段距離。但消費通過流通決定生產，市場決定一切的現(xiàn)代物流觀念已經漸漸被鋼鐵企業(yè)所接受，各鋼鐵企業(yè)也在努力營建包括信息業(yè)、配送業(yè)、倉儲業(yè)、聯(lián)運業(yè)等具備現(xiàn)代物流理念的營銷系統(tǒng)。
鋼鐵企業(yè)要實現(xiàn)在流通領域中的利潤，要有一定規(guī)模的物流隊伍，但更重要的是要有一個流暢的循環(huán)鏈，在這條鏈中不斷提供加工、配送等增值服務。這是現(xiàn)代物流帶來的必然要求。
發(fā)達國家物流企業(yè)是以服務為中心，以客戶為出發(fā)點，提供滿意和特殊的物流服務。采用全程物流服務的概念，提供更多服務功能和更廣泛、深層次的服務范圍，是必不可少的。應該看到，原有鋼材貿易中以代理批發(fā)為主的經營模式已經不適應市場發(fā)展的需要。鋼材營銷將通過電子商務、倉儲加工配送等現(xiàn)代物流方式的運用，延長盈利鏈條。
有關業(yè)內人士認為，鋼鐵企業(yè)及鋼材貿易建立現(xiàn)代物流比一般性行業(yè)和消費商品要難。因為鋼鐵業(yè)是大規(guī)模連續(xù)生產，工序協(xié)同運轉，從礦石開采到成品材，各工序之間協(xié)同作業(yè)，而其產品只是其他工業(yè)的原材料，處于產業(yè)鏈的初級，它的需求受到下游各行業(yè)發(fā)展程度的制約。另外，鋼鐵產品品種多樣，產品的市場特性不一，產品生產周期較長，物流成本較高，市場需求的波動也較大。這些特點的存在，使鋼鐵企業(yè)建立起全新的現(xiàn)代物流，需要有一個摸索、適應的過程。