在國際貿(mào)易的運輸業(yè)務中，買賣雙方為保證貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險峰別不同，其保險費率各異，賠償?shù)姆秶灿袇^(qū)別。
所以外貿(mào)公司應根據(jù)出口商品的性質(zhì)、不同的運輸工具、路程的遠近季節(jié)性天氣的變化，以及運抵國當時的具體情況等有關(guān)因素決定投保哪一種險別較合理。決定投保險別之前，必須了解各種險別有關(guān)的責任范圍。目前，我國人保公司各種運輸保險條款所規(guī)定的范圍，都與國際上保險公司同類條款所規(guī)定的范圍相似。但對個別外商堅持要使用倫敦協(xié)會條款(INSTITUTE CARGO CLAUSE 簡稱ICC)的，我國人保公司一般都會接受。倫敦協(xié)會把三種基本險條款分為ICC(A)(B)(C)。ICC條款中的(A)(B)(C)的責任范圍實質(zhì)上與我國人保的一切險(ALL RISKS)，水漬險(WITH PARTICULAR AVERAGE簡稱APA)和平安險(FREE FROM PARTICULAR AVERAGE簡稱FPA)相似。外商要求用ICC或CIC(海洋貨物運輸保險條款)條款均可接受，但必須明確規(guī)定投保其中的任何一種基本險。同時可根據(jù)商品和當時當?shù)氐木唧w情況，加保一此適當?shù)母郊与U別。由于投保的險別不同，保險公司的責任范圍也不同，因此，其收取保費的費率就不一樣。
自70年代末以來，國際貿(mào)易的運輸工具及其衛(wèi)星導航設(shè)備不斷改進和現(xiàn)代化，我國出口商品的品質(zhì)和外包裝也在不斷改進和提高，適應遠洋運輸。除糧食、飼料、化肥、石油、鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱運輸，安全性大大提高。然而目前我國不少進出口公司在出口合同中的保險條款仍不分時間、國別和地區(qū)的遠近等情況或集裝箱整箱(FCL)裝運的現(xiàn)實，在合同保險條款中通通訂一切險和兵險。這種不區(qū)別情況的投保，增加了險費的支出，浪費了不少外匯。例如：運輸?shù)礁郯牡纳唐�，投保平安險的費率為千分之0.8，而投保一切險的費率是千分之2.5。
但從廣東各岸水陸運輸?shù)礁郯牡暮匠叹蛔阋惶�，如遇臺風或雷暴時，碼關(guān)均不裝卸，船舶也停航不開，而很多外貿(mào)公司仍投保一切險，有的甚至加保兵險，實在是一種浪費。如果全廣東各口岸運輸?shù)礁郯拿磕甑耐侗＝痤~為100億美元計，投保平安險的保費是80萬美元，而投保一切險的保費是250萬美元，投保平安險一年即可節(jié)約保170萬美元。各外貿(mào)公司的業(yè)務員如果對出口運輸投保工作能依據(jù)不同情況，認真研究該批出口應投保哪一些險別，做到既安全、又省費，預計全國每年可節(jié)約上億美元的保費支出。