運(yùn)輸條款是貿(mào)易合同的組成部分，如果在成交時(shí)忽略了運(yùn)輸問題，從而使運(yùn)輸條款訂得不恰當(dāng)，或者責(zé)任不明確，甚至脫離了運(yùn)輸?shù)膶?shí)際可能、不但會(huì)在執(zhí)行合同時(shí)使運(yùn)輸工作陷于被動(dòng)，引起經(jīng)濟(jì)損失和種種糾紛，嚴(yán)重的還會(huì)影響履約，使出口任務(wù)無法完成。因此，在簽訂出口合同前，充分考慮到運(yùn)輸條件，將運(yùn)輸條款訂得盡可能完整、明確和切實(shí)可行是有其重要意義的。
一、我方派船合同運(yùn)輸條款
1.關(guān)于裝運(yùn)期的條款
(1) 裝運(yùn)期必須訂明年度及月份，對(duì)船舶較少去的偏僻港口，最好爭取跨月裝貨以便于安排船舶，不要訂”即裝“(如PROMPT SHIPMENT、IMME-DIATELY SHIPMENT等)條款。
訂裝運(yùn)期應(yīng)結(jié)合商品的性質(zhì)，選擇季節(jié)。如雨季不宜裝煙葉，夏季不宜裝瀝青等。還應(yīng)結(jié)合交貨港、目的港的特殊季節(jié)因素，如北歐港口不宜訂在冰凍期，熱帶某些地區(qū)不宜訂在雨季等等。
(2) 出口貨的裝運(yùn)期，分遠(yuǎn)、近洋地區(qū)，應(yīng)掌握在信用證收到后有一定的期限。遠(yuǎn)洋地區(qū)不少于30天，近洋地區(qū)不少于20天。因此，應(yīng)在合同中訂明信用證于裝運(yùn)期前開到賣方的期限。
(3)簽訂出口合同時(shí)，應(yīng)避免信用證結(jié)匯有效期與裝運(yùn)期訂為同時(shí)到期即“雙到期”。一般應(yīng)爭取結(jié)匯有效期長于裝運(yùn)期15天，以便貨物裝船后有足夠的時(shí)間辦理結(jié)匯手續(xù)。
(4)不能接受一筆貨物在短期內(nèi)分若干批出運(yùn)的條款。因?yàn)樵谝?guī)定期內(nèi)，如無適當(dāng)?shù)淖銐驍?shù)量的船舶，就會(huì)影響這批貨物的出運(yùn)。
2.關(guān)于裝運(yùn)口岸和目的港的條款
(1)出口裝運(yùn)港口，盡可能爭取訂為“中國港口”，或者訂為幾個(gè)中國港口，由賣方選擇。
(2)出口目的港，應(yīng)盡量選訂班輪航線通常靠掛的基本港口或條件較好的港口，以便組織直達(dá)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)。
(3)目的港要明確具體，不要籠統(tǒng)訂為“.....地區(qū)主要港口”以避免由于含義不明，給安排船舶造成困難。如買方提出幾個(gè)主要港口，并選擇其中任何一港交貨時(shí)，應(yīng)在合同中有以下明確規(guī)定：選卸港費(fèi)(OPTIONAL CHARGE)和所選目的港需要增加折運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)等，應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)；買方在開信用證的同時(shí)，宣布最后目的港；供選擇的港口必須在同一航線內(nèi)，不應(yīng)跨航線選卸港口，所選卸港最多不要超過三個(gè)。運(yùn)費(fèi)應(yīng)按選卸港中最高的費(fèi)率及附加費(fèi)計(jì)算。
(4)在不以聯(lián)運(yùn)方式承辦運(yùn)輸?shù)臈l件下，一般不接受內(nèi)地城市為目的地的條款。 對(duì)于內(nèi)陸國家的貿(mào)易，應(yīng)選擇其最近的，我方能安排船舶的海港為目的港。
3.關(guān)于出口轉(zhuǎn)船的條款
(1)貨物出口至沒有直達(dá)船或雖有直達(dá)船但沒有固定船期、航班較少的港口，必須訂明“允許轉(zhuǎn)船”，以利裝運(yùn)。
(2)對(duì)某些數(shù)量較大的商品或需要運(yùn)往條件差的港口時(shí)，應(yīng)考慮到港口吃水限度和派船的可能條件，在合同中訂明“允許轉(zhuǎn)船及分批裝運(yùn)”的條款。
(3)凡是“允許轉(zhuǎn)船”的貨物，不能接受買方指定中轉(zhuǎn)港、二程船公司和船名的條件，也不要接受在提單中注明中轉(zhuǎn)港和二程船舶名聽條件。
4.關(guān)于裝卸費(fèi)負(fù)擔(dān)的條款
由于世界各地的港口對(duì)INCOTERMS有不同的解釋和不同的習(xí)慣作法，因此，我們?cè)诤炗咰&F或CIF的出口合同時(shí)，應(yīng)根據(jù)各地的實(shí)際情況，在合同中明確規(guī)定在目的港的卸貨費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)，以免扯皮。
5.簽訂運(yùn)輸條款應(yīng)注意的問題
(1)關(guān)于限期運(yùn)抵目的港的條款
對(duì)買方提出限期運(yùn)抵目的港的要求應(yīng)予重視，但不能接受在合同上規(guī)定限期運(yùn)抵目的港的條款。因船舶在海上航行，很難保證到達(dá)目的港的時(shí)間。如因特殊情況，必須限期運(yùn)抵目的港時(shí)，需事先征求運(yùn)輸部門的意見。
(2)關(guān)于指定船舶或限制航線的條款。
船舶及4艘4300TEU大型集裝箱船，屆時(shí)海陸也將有4艘4000TEU船舶。
在合同中一般都不能接受由買方指定裝某國籍船，某班輪公司船及限制船型、船級(jí)或航線等條款。對(duì)于買方要求指定裝船部位的條款，要作具體分析，合理的應(yīng)予接受，如腸衣必須裝在水線下，對(duì)于不合理的要求，則不能接受。
(3)關(guān)于指定裝卸碼頭，倉庫的條款。
對(duì)于買方要求指定裝卸碼頭及倉庫的條款，一般不能接受。如有特殊情況，應(yīng)根據(jù)貨量的大小和所指定的裝卸碼頭及倉庫的實(shí)際情況來確定。
(4)關(guān)于大宗出口商品出具提單問題。
對(duì)于大宗的出口商品，通常采用程租船裝運(yùn)，同時(shí)簽發(fā)租船提單(B/L UNDER CHARTER PARTY)。對(duì)于這種提單，銀行一般是不接受的。因此，在簽訂合同時(shí)，應(yīng)商定雙方可以接受的提單，以便作出相應(yīng)的安排。
(5)關(guān)于大宗貨的溢短裝條款
對(duì)于大宗貨物，應(yīng)訂明溢短裝條款。一般為增減5-10%。由船方選擇，而不是由貨方選擇。
二、對(duì)方派船合同運(yùn)輸條款
1.對(duì)于FOB出口合同，賣方應(yīng)在合同規(guī)定的交貨期前30天，向買方發(fā)出準(zhǔn)備裝船通知。買方應(yīng)從賣方發(fā)出通知之日起20天內(nèi)，將裝貨船只的船舶規(guī)范和預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方和裝港的船務(wù)代理公司。
2.在我國港口裝貨所發(fā)生的理貨費(fèi)，應(yīng)在合同中明確由買方或船方負(fù)擔(dān)。因?yàn)槲覈劭谝话闶怯纱缴暾?qǐng)理貨和收受貨物，賣方不負(fù)擔(dān)此項(xiàng)費(fèi)用。
3.以FOB條件成交的出口貨物，由船邊至船艙的裝船費(fèi)(包括絞車費(fèi)、開關(guān)艙費(fèi)、墊艙物料費(fèi)、理艙和平艙費(fèi)以及在船上的有關(guān)工力費(fèi)用等)概由買方負(fù)擔(dān)。如為FOBST條款，上述費(fèi)用則應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。
簽訂出口貿(mào)易合同的注意事項(xiàng)
在我外貿(mào)企業(yè)執(zhí)行出口合同的實(shí)踐中，常因一些合同中的漏洞與差錯(cuò)而貽誤了合的正常履行，不僅給國家造成經(jīng)濟(jì)損失，還往往形成了外商對(duì)我方信譽(yù)的不良印象。
在我出口合同中經(jīng)常容易出現(xiàn)的漏洞與差錯(cuò)主要有：合同的客戶名稱寫得不全或字母不準(zhǔn)；客戶的電掛、電傳、傳真等忽略或忘記寫上；價(jià)格計(jì)算有誤或阿拉伯?dāng)?shù)字與相應(yīng)的大寫不符；包裝條款含混不清；合同條款不明確或前后矛盾；嘜頭標(biāo)記不明確；目的港選擇不當(dāng)；裝運(yùn)港規(guī)定過死或出現(xiàn)原則錯(cuò)誤；裝運(yùn)日期安排不合理等等。
以上種種，雖然并不都同時(shí)發(fā)生在同一個(gè)合同內(nèi)，往往不易引起我們的注意，然而就是這些漏洞與差錯(cuò)影響了很多出口合同的正常履行。
簽訂合同是為了執(zhí)行。為了切實(shí)提高合同質(zhì)量，減少合同執(zhí)行過程中的差錯(cuò)與問題，在簽訂出口合同時(shí)應(yīng)切實(shí)注意以下各點(diǎn)：外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)輸部門更應(yīng)對(duì)出口合同的有關(guān)條款嚴(yán)格把關(guān)，以堵塞漏洞。
一、合同條款要體現(xiàn)我國的對(duì)外政策
1.成交對(duì)象和交貨目的港要貫徹我國的對(duì)外政策。政策不允許的不能成交，也不能將貨物發(fā)往政策不允許的地區(qū)。
2.對(duì)香港、澳門出口合同的裝運(yùn)口岸不能寫中國口岸或中國上海，必須寫具體港口名稱，如上海。不能將港澳與中國并列。有的外貿(mào)公司在出口合同格式的裝運(yùn)口岸欄里已鉛印了CHINESE PORTS字樣的，在制作合同同時(shí)更應(yīng)引起注意。
3.對(duì)那些明確規(guī)定需在國內(nèi)辦理投保的國家，不要強(qiáng)制對(duì)方接受CIF條件。
二、合同條款內(nèi)容要一致
1.成交條件與保險(xiǎn)條款要一致。CIF條件成交的應(yīng)當(dāng)是我方保險(xiǎn)，F(xiàn)OB或C&F條件成交的應(yīng)當(dāng)是對(duì)方保險(xiǎn)。
2.成交條件與交貨港口要一致。CIF或C&F條件要附帶一個(gè)目的港即卸貨港，F(xiàn)OB條件要有裝運(yùn)港。
3.單價(jià)和總值要保持一致，在幣別的使用上也要一致。
4.包裝條件與刷嘜標(biāo)記要一致。散裝貨不能有刷嘜的要求。
5.付款方式與裝運(yùn)期限要一致。
6.合同總數(shù)量與分批裝運(yùn)的數(shù)量要一致。
7.交貨期與信用證開到日期要一致。
8.有的格式合同對(duì)某些條款是填寫內(nèi)容和供選擇的，在制作合同時(shí)要正確填寫或刪除。不刪除或刪錯(cuò)了都會(huì)造成條款內(nèi)容不一致。
三、合同條款的內(nèi)容要明確
1.對(duì)交貨目的港不要只寫國名地區(qū)名稱，如美國港口等，因一個(gè)國家有很多港口只寫國名不利于船舶的安排。對(duì)有重名港口名稱后要寫上國名。如維多利亞，加拿大、幾內(nèi)亞等國家都有叫維多利亞的港口。如對(duì)方派船合同，裝港必須明確，卸港則可按買方要求辦理。
2.對(duì)合同的交貨期，信用證開到日期等的書寫上，應(yīng)寫明年月，不能只寫月，不寫年。
3.對(duì)包裝條件的規(guī)定要明確，應(yīng)列明用什么東西包裝及每件(包)的重量。
4.必須明確保險(xiǎn)由誰辦理，并須明確保險(xiǎn)險(xiǎn)別及適用條款。
5.一般均應(yīng)訂上溢短裝比例，散裝大宗貨一般為5-10%，一般件雜貨為1-5%。
6.在合同中必須明確支付方式。對(duì)信用證必須明確是不可撤銷的。并須明確開到地點(diǎn)和時(shí)間，到期地點(diǎn)以及受益人名稱。對(duì)開到地點(diǎn)、開支時(shí)間和到期地點(diǎn)一般均應(yīng)在中國境內(nèi)，對(duì)信用證的有效期至少掌握在裝船期后15天。
7.對(duì)合同中嘜頭標(biāo)記，應(yīng)爭取按國際通常做法制作，即橫式，共為4行，每行不超過17個(gè)字母，第一行為收貨人縮寫，第二行為合同號(hào)碼，第三行為目的港名稱，第四行為箱號(hào)或件數(shù)。
8.對(duì)整船出運(yùn)的貨物，往往會(huì)涉及到滯期/速遣條款。我方派船合同一般發(fā)生在國外目的港，對(duì)方派船合同發(fā)生在國內(nèi)裝港。因此，應(yīng)根據(jù)不同情況，分別在合同上附上一份運(yùn)輸條款。
四、加強(qiáng)審核，盡量避免差錯(cuò)
1.合同簽訂后，要對(duì)合同號(hào)、買方地址、電掛、電傳、傳真、成交方式、單價(jià)、幣制、包裝重量、溢短比例、裝卸港、保險(xiǎn)、信用證開到地點(diǎn)等條款一一進(jìn)行審核，防止漏打、錯(cuò)打。
2.要防止英文拼寫錯(cuò)誤，特別是對(duì)品名、價(jià)格條款、目的港等更要認(rèn)真審核，防止打印上的錯(cuò)誤，盡量減少和避免差錯(cuò)。
總之，合同是一個(gè)法律文件，必須嚴(yán)肅認(rèn)真地對(duì)待。合同履行的大量工作都集中反映在運(yùn)輸部門。合同簽訂得好壞，對(duì)順利履行合同關(guān)系極大。作為運(yùn)輸部門，更應(yīng)做好對(duì)合同中有關(guān)運(yùn)輸條款的把關(guān)工作，為日后的順利履行打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。