享譽業(yè)內(nèi)物流策劃大師桂冠的李芏巍,已在中國物流策劃這個新生領域闖蕩多年,是目前中國物流策劃業(yè)為數(shù)不多的物流策劃實戰(zhàn)派領軍人物之一。為此本刊記者近日對李芏巍進行了專訪，就物流策劃業(yè)發(fā)展和業(yè)內(nèi)人士關心的話題與他進行了共同的探討和思考。
記：物流策劃業(yè)是一門新的熱門行業(yè)，有人認為將它提為產(chǎn)業(yè)概念過大，只能算是一門業(yè)務。請問你是如何給物流策劃業(yè)定位的？
李：在我看來，產(chǎn)業(yè)也罷，業(yè)務也罷，目前爭論概念問題意義不大。要緊的是要對這個與社會發(fā)展密切相關的熱門行業(yè)的運作、變化、發(fā)展等特點和規(guī)律，用務實的而非務虛的、與時俱進的而非保守的態(tài)度去研究和探索。因此，我不說產(chǎn)業(yè)，也不說業(yè)務，就叫物流策劃業(yè)。
總的說，物流在我國尚是一個新概念，傳統(tǒng)的說法會把他理解為運輸、倉儲。策劃也是新概念，我剛參加中策院第一次全國大會籌備會，中國第一屆策劃業(yè)的大會擬定今年10月份在北京舉行，可見策劃業(yè)也才進入一個新階段。物流策劃更是新上加新，顧名思義，物流策劃是物流和策劃有機結(jié)合的產(chǎn)物，是一門新興學科。作為物流策劃業(yè)第一批“吃螃蟹的人”，憑著社會責任感和事業(yè)心，我愿做中國物流策劃的探路者。
記：請問你給物流策劃人如何定位？
我給物流策劃人的定位是：物流策劃人與物流界朋友，同業(yè)、同根、同心、同行，心脈相連！攜手共建！每一個項目真正的策劃大師是這個項目的投資決策人，物流策劃人是這個項目的“設計人”加“操盤手”，為項目注入智力、活力和執(zhí)行力，促使項目的成功實施和延伸效益。
記：在實際工作中，物流策劃機構和物流策劃人，是靠什么得到客戶的認可？
李：最重要之處是誠信、實用、高效和具有高度的責任感。物流策劃人必須把每一個項目都當成自已投資的項目來做，盡最大能力把它做到最好。因為，物流策劃與其他行業(yè)不一樣，如果一個項目做砸了，以后就很難再接項目了。以我們的工作經(jīng)驗，在拿到所做的項目，馬上就進入運作。我們不光是做文字方案，而是和客戶一起實施物流項目的論證，派人進駐項目地點現(xiàn)場辦公，在此階段甚至比投資單位人員付出的艱辛還要多，因為從大處說是使命和責任，從小處說是業(yè)務、“飯碗”。我們有責任一直從客戶“上船”到把客戶扶到成功的彼岸，并且在物流企業(yè)取得效益之后仍然承擔策劃和企業(yè)顧問，為物流企業(yè)的項目和發(fā)展保駕護航。
記：對于一個專業(yè)的策劃機構來說，人員素質(zhì)的高低決定了這個機構今后發(fā)展的生命力。能否談談物流策劃的人員素質(zhì)的要求？
李：傳統(tǒng)的運輸倉管企業(yè)的人員大多文化程度偏低，大專和本科的很少。物流策劃工作人員不僅要有一定的實踐經(jīng)驗，還要具有豐富的理論知識。沒有相當高的真才實學是很難達到的。以我現(xiàn)在從事的李芏巍物流策劃工作機構來說，聘任員工要求一般是研究生以上學歷或具有5年以上實踐經(jīng)驗的專業(yè)技術人員。同時，我們與全國知名的物流和策劃專家保持著密切聯(lián)系。隨時都可以得到各個方面的專家的指導幫助，
記：由于物流策劃是一門新興的行業(yè)，許多人甚至包括物流業(yè)內(nèi)人士都不清楚它的工作流程，請你談談這個流程。
李：策劃是一個過程，它是為實現(xiàn)某一目標，在對現(xiàn)實和潛在資源充分把握的基礎上，將各種最優(yōu)化的資源有機地整合在一起，提出創(chuàng)意、設計、謀劃等手段，為決策者提供最佳方案，創(chuàng)造出最佳效益。一般是按照以下步驟給企業(yè)進行策劃服務：
一是準備階段，結(jié)合客戶自身的情況，量身打造，提出合作意向；
二是經(jīng)過洽談，簽訂合作協(xié)議；
三是進駐項目地，開展工作；
再接下來是一系列的具體業(yè)務，如：市場調(diào)研、設計規(guī)劃、市場推廣、廣告策劃、員工培訓、市場招商、項目運營、市場管理、物流投標、信息系統(tǒng)等一條龍服務。
記：物流策劃機構能為客戶帶來什么？
李：物流策劃機構的出現(xiàn)，是時代的產(chǎn)物,是物流事業(yè)發(fā)展的必然,是經(jīng)濟發(fā)展的需要，是物流業(yè)健康發(fā)展的趨勢。
一是投資的物流項目越來越多，行業(yè)也會越來越細分，因此，每一個投資商不可能對其準備投資的物流項目十分精通；
二是目前物流和策劃人才緊缺，國內(nèi)物流人才的需求缺口達到了600萬， 80%的企業(yè)急需策劃人員,但95%求賢若渴的企業(yè)招聘不到優(yōu)秀的策劃人才，具有物流與策劃的專業(yè)知識人才更是寥寥無幾。
三是企業(yè)自己培養(yǎng)的策劃人才需要漫長的過程和大量的費用，較短時間難以做到。
四是中小企業(yè)不可能吸引一些高智人員，只能借用“外腦”，一則成本低，二則風險小。
五是專業(yè)的物流策劃機構不僅具有專業(yè)知識，更重要的是具備了許多成功的經(jīng)驗，引導物流項目企業(yè)少走彎路。
基于此，投資商便會選擇外部支持，這也是策劃機構生存的基礎。而物流作為一個新興的行業(yè)，它的策劃服務經(jīng)過這兩三年的發(fā)展已形成一定的氣候，其未來發(fā)展還是很有需求的。 物流策劃機構的出現(xiàn)，對物流行業(yè)來說如虎添翼，因為策劃機構掌握的知識面比較廣，接觸的物流項目及種類繁多，很多經(jīng)驗教訓都了解得很充分。投資商可以通過策劃機構獲得信息，提高競爭力，最主要是減少錯誤產(chǎn)生。
記：中國物流策劃市場巨大，在發(fā)達的國家眼里，還是一塊才開發(fā)的“處女地”，因此，不少國際知名咨詢顧問公司準備搶攤中國。面對洋策劃兵臨城下的攻勢，你認為我們該如何應對？
李：我們必須承認洋策劃實力強大，攻勢兇猛，但他們最大的弱點是水土不服。在同發(fā)達國家進軍中國物流策劃業(yè)的競爭中，我們首先是要學人家的長處，“洋為中用”，但立足點是高舉民族咨詢策劃業(yè)的大旗，探索出一條具有中國特色、符合中國國情的科學咨詢策劃發(fā)展道路。我們有信心和把握。信心源于實力，經(jīng)驗來自閱歷。官、產(chǎn)、學、研的豐富閱歷，使我們對中國的物流現(xiàn)狀，物流企業(yè)的特點、組織結(jié)構和產(chǎn)業(yè)結(jié)構，市場體系、營銷方式、觀念及經(jīng)濟運行機制有深入的了解，嫻熟于心。因而，具備與洋策劃競爭和抗衡的能力。
記：從你這種自信中，相信你們在實際工作中表現(xiàn)一定很卓越、成效也很顯著。
李：按理說，我不能“王婆賣瓜、自賣自夸”，不過，作為自信的表現(xiàn)，我們還確實有值得自豪之處。以前的就不講了，僅新年以來我們就做了不少項目。
如：廣州火車東站二ＯＯ五年春運旅客疏運服務項目，香港湯始投資公司在中山設立占地150畝、投資9千萬元的建華物流配送中心項目的可行性分析報告，佛山市盈科物流中心關于用地1000畝、總投資20億元的亞洲國際家具材料交易中心專案文案，以及中山市古鎮(zhèn)曹一村第一期占地150畝、投資1億元的大型物流市場方案等。
記：物流策劃業(yè)作為新興的知識產(chǎn)業(yè)，可以預計物流策劃人才是未來二十年稀缺的人才，現(xiàn)在已有著名物流企業(yè)開出年薪幾十萬招聘物流策劃師。請問對物流策劃人才而言，需具備哪些素質(zhì)和條件？
李：做策劃人，關鍵在于創(chuàng)新，要更新知識。只靠一、二招取勝的個人英雄時代已經(jīng)過去。物流策劃是一個高智力的行業(yè)，絕不是一個容易從事的行業(yè)，在這個行業(yè)中要有飯吃非常困難，如要吃好飯吃飽飯，就要有非常好的策劃本領。對一位優(yōu)秀的物流策劃師來說，我認為，應具備以下最基本的條件：第一，他必須具有相應的知識結(jié)構和豐富的閱歷，是集理論與實踐于一身的復合型人才；第二，已形成相對完整的策劃經(jīng)驗，必須具有成功案例；第三，他應該具有敏銳的判斷力、觀察力、創(chuàng)新的策劃思維和市場駕馭力；有廣納各方人才的魅力和寬廣胸襟；第四，在實際的物流策劃中能夠起到“主持”作用。要成為一名優(yōu)秀的物流策劃師，創(chuàng)新能力最重要。一個總是能夠在物流領域不斷提供新創(chuàng)意、新設想、新產(chǎn)品的人，將會形成“我有人無”的優(yōu)勢，從而成為企業(yè)最受歡迎的人。第五，他必須具備對事業(yè)執(zhí)著追求的毅力和勇于奉獻精神，第六，他必須具備良好的職業(yè)道德和素質(zhì)修養(yǎng)。此外，物流策劃專家還必須能與政府、社會各界以及媒體能夠進行通力合作，整合資源，發(fā)揮整體效益。
記：中國的策劃咨詢從最初的“金點子”到“理念”、再到系統(tǒng)性的科學策劃，這一行業(yè)逐步走向成熟和規(guī)范，許多企業(yè)家已深刻認識到科學策劃的重要性。但在實際中，總還避免不了顧首不顧尾，出現(xiàn)這樣或那樣的顧慮。請問這是什么原因？
李：我認要改變這種狀況，需要雙向努力。當然主要方是物流策劃人。在國外，好的策劃咨詢公司往往直接參與被策劃企業(yè)的高層會議，設計出來的方案是水乳交融的，彼此關系是唇齒相依的。而我國現(xiàn)代流行的代理制，責任區(qū)彈性太大。因此有必要探索一種與風險責任掛鉤的服務制度和機制，使得風險和利益是共同的。但不管乍說， 物流項目立項時，需要進行項目定位、定性、推廣和宣傳等為項目注入物流文化靈魂的工作，企業(yè)家只有借助外腦，與優(yōu)秀的專業(yè)策劃機構合作，才能找到一條通往“羅馬”的最快最短的捷徑，真正走上通往跨越式發(fā)展的黃金通道。
記：請問您如何看待中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展？
李：中國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與歐美日發(fā)達資本主義國家近半世紀的發(fā)達物流相比，我國物流存在許多明顯差距，而且這種差距已不僅表現(xiàn)在資金上、技術上，更多的表現(xiàn)在知識上和觀念上。但是，中國的現(xiàn)代物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展空間和巨大的市場潛力。加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展，對于優(yōu)化資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構，改善投資環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭能力，提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，推進我國經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠的意義。